中新網(wǎng)12月19日電(張奧林)最近一段時間，紅海局勢驟然緊張，多家國際航運巨頭宣布繞道航行，美軍甚至要組建多國部隊，巡航紅海。

　　作為全球最重要海運航道之一，這條狹長的水道，到底面臨什么樣的困境？　　紅海襲擊不斷

　　航運“生命線”陷危機？

　　作為全球海運線路上的重要航道，與蘇伊士運河共同構(gòu)成“歐亞水上通道”的紅海，是世界上最繁忙的水道之一，全球近12%的貿(mào)易都要經(jīng)過這里。對于全球能源、物資等供應(yīng)鏈來說，紅海可謂是一條“生命線”。

　　但2023年11月以來，這條“生命線”卻并不太平。為配合哈馬斯作戰(zhàn)，也門胡塞武裝突然擴大打擊范圍，對經(jīng)過紅海的商船發(fā)動多次襲擊，紅海緊張局勢加劇。

　　對于自衛(wèi)能力不足的商船來說，避免風(fēng)險的最好方法，自然是遠離風(fēng)險。

　　近期，地中海航運公司、達飛海運集團、馬士基集團、赫伯羅特公司等多家航運巨頭，都暫停了其集裝箱船在紅海及其批毗連海域的航行。這也意味著，全球排名前五的海運企業(yè)中，已有四家暫停了紅海航線。

　　這幾家公司在全球集裝箱運輸市場中的份額累計達53%。也就是說，過半國際航運已不再經(jīng)過紅海。

　　就在12月18日，英國石油公司(BP)也宣布跟進，暫停紅海航運。

　　全球運輸成本驟升

　　“買單”的還是消費者？

　　巨頭們紛紛繞道，何況規(guī)模更小的船商。有分析指出，隨著這些航運巨頭紛紛繞道，往日繁忙的紅海極有可能在短期內(nèi)突然間“靜下來”。

　　這對于全球供應(yīng)鏈來說，可不是什么好事。

　　如果商船不走紅海，意味著不得不改道好望角，有航運專家稱，暫停紅海航線或?qū)⑹姑刻撕匠淘黾訑?shù)萬美元的額外成本，運輸時間也將大幅延長7至10天。而增加的成本很可能都會轉(zhuǎn)嫁給消費者，國際供應(yīng)鏈也將受到嚴(yán)重沖擊。

　　對于紅海上的這場危機，市場的反應(yīng)很快。

　　倫敦海洋保險市場18日宣布擴大紅海高風(fēng)險區(qū)域。路透社報道稱，根據(jù)市場估計，戰(zhàn)爭風(fēng)險保險費用已從12月上旬的占船只價值約0.07%，極速攀升至約0.5%至0.7%，意味著一次航程(約七天)，將多出數(shù)萬美元的額外成本。

　　美軍組建多國部隊巡航

　　中東盟友不同調(diào)？

　　除了襲擊商船，也門胡塞武裝還把矛頭對準(zhǔn)以色列和美國，并向以色列方向以及在中東地區(qū)的美國軍艦，多次發(fā)射導(dǎo)彈和無人機。

　　這讓美國坐不住了。當(dāng)?shù)貢r間12月19日，美國國防部長奧斯汀在美海軍中東總部巴林宣布了一項重大決定——將組建聯(lián)合艦隊，在紅海巡邏。

　　巡航參與國包括英國、加拿大、法國、意大利等“傳統(tǒng)盟友”，也有巴林、沙特、阿聯(lián)酋等中東多國。奧斯汀稱，部分國家將和美軍一起參與紅海南部和亞丁灣的聯(lián)合巡航，還有一些國家將進行情報支持。

　　美方稱，巡航目的是“保護紅海航線”，有分析稱，這個理由確實是當(dāng)下相關(guān)國家的共同目標(biāo)。因此，聯(lián)合巡航可能會很快建立起來。不過，美國的“醉翁之意”是在打擊也門胡塞武裝，在這一問題上，各方目標(biāo)并不完全一致。

　　路透社在報道中指出，目前尚不清楚這些國家是否愿意在“擊落胡塞武裝的導(dǎo)彈和無人機，并迅速援助受襲商船”等問題上，與美國同調(diào)。

　　美國彭博社也指出，美國在當(dāng)?shù)氐膬纱笾匾擞焉程睾桶⒙?lián)酋，在如何打擊胡塞武裝問題上存在分歧。(完)