“2023年，中國和安哥拉迎來了兩個重要歷史節點，分別是‘一帶一路’倡議十周年和中安建交40周年。在這個特殊時刻，卡賓達省卡約新港口項目的建設成為了中安合作的生動寫照，不僅為雙方帶來豐碩的經濟成果，還在政治、社會和地區合作方面產生了深遠影響。”中國路橋安哥拉辦事處總經理王棟日前接受本報記者采訪時說。

　　卡約新港口項目位于安哥拉卡賓達省，由中國進出口銀行提供買方信貸資金，由中國路橋工程有限責任公司以EPC總承包方式實施。項目包括新建深水港口工程、港口設備的采購，以及與港口港區配套的自貿區及相關設施建設。港口工程的主要部分是在近岸水域新建一個離岸式700米長的集裝箱和散雜貨碼頭，背后形成吹填堆場，還包括引堤、引橋和陸域設施，形成了一個功能齊全的大型深水港口，設計年吞吐量達580萬噸。王棟表示，卡約新港口項目已完成超過40%的工程，預計將于2025年年底竣工。這個項目不僅代表著中國企業的高水平工程實施，還體現了中安兩國在“一帶一路”框架下的密切合作。

　　卡約新港口項目作為當前安哥拉政府最為關心的基礎設施項目之一。項目建設過程中，包括時任國防部長的洛倫索總統、國民議會議長等高官都到項目現場進行視察。安哥拉政府高官認為，卡約新港作為目前卡賓達省體量最大的基礎設施建設項目，各方應充分認識其作為安哥拉和剛果(金)兩國間航運走廊的戰略意義及其對卡賓達省乃至整個國家經濟發展的深遠影響，在項目實體和財務執行方面給予更多支持和便利，以便共同推動項目順利完工，讓安哥拉政府和人民早日受益。

　　中國路橋在卡約新港口項目建設過程中，積極推進屬地化管理，是實現從“建設者”向東道國經濟社會發展“參與者”的轉變，也是“一帶一路”倡議下“走出去”的中國企業實現高質量發展的重要途徑。項目團隊高度重視促進文化融合、深入實施屬地化管理。當然，項目建設過程中也面臨一些挑戰。比如，當地的基礎設施不完善，交通、供水、供電等方面存在問題，導致項目前期起步時需解決這些困難。建筑材料供應也曾受制于物流不暢和供應鏈問題，需要從國內或其他國家采購，并經過漫長的運輸才能到達項目現場。此外，卡賓達省的勞動力市場存在人員和技能短缺問題，項目需要對當地員工進行培訓。

　　卡約新港口項目的一名當地人事主管稱，他入職卡約新港口項目已經有6年了，一開始在前場擔任小車司機，負責在項目外聯或外出采購時駕駛車輛，由于英語較好，可以很好地與中方人員進行工作溝通，之后就被調整到屬地員工人事管理崗位，負責辦理屬地員工的入職、考勤、社保統計等工作。在項目工作的這些年，他建立了自己的家庭，生活條件也得到了很大的改善，最重要的是他學到了很多東西，即便將來該項目結束，他去應聘其他工作，也會更具競爭力。

　　(光明日報全媒體駐亞的斯亞貝巴記者 王傳軍)