首趟列車自貝爾格萊德中心站準備出發。

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　　乘客在列車上。

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　　建成開通的澤蒙站。

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　　列車奔馳在匈塞鐵路薩瓦河鐵路橋上。

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　　3月19日，中國與中東歐國家共建“一帶一路”重點項目、匈塞鐵路塞爾維亞境內貝諾段（貝爾格萊德至諾維薩德）安全有序運營滿一周年，累計發送旅客293萬人次，極大便利了沿線民眾出行，成為中塞兩國鐵路國際合作旗艦項目。

　　中國鐵路國際有限公司有關負責人介紹，匈塞鐵路北起匈牙利首都布達佩斯，南至塞爾維亞首都貝爾格萊德，線路全長341.7公里。2022年3月19日開通運營的匈塞鐵路塞爾維亞境內貝諾段，線路全長約80公里，最高運行時速200公里，由貝舊段（貝爾格萊德至舊帕佐瓦）、舊諾段（舊帕佐瓦至諾維薩德）2個區段組成。中國國家鐵路集團有限公司所屬的中國鐵路國際有限公司牽頭，聯合中國交通建設股份有限公司組建中方聯營體，以工程總承包模式建設貝舊段，分包承建舊諾段通信信號工程。

　　匈塞鐵路塞爾維亞境內貝諾段安全有序運營一周年，促進了當地經濟社會發展，對鞏固深化中塞傳統友誼、加強兩國發展戰略對接，具有十分重要意義。下一步，中國鐵路國際有限公司將全力推進匈塞鐵路塞爾維亞境內諾維薩德至蘇博蒂察至邊境段建設，力爭早日建成投用，著力將全線打造成高質量共建“一帶一路”的窗口、標桿和典范，為促進中國與中東歐國家深化合作作出新貢獻。

　　“改變如此之大”

　　2023年初春，巴爾干半島萬物萌動。清晨的諾維薩德，穿城而過的藍色多瑙河緩緩流淌，聞名歐洲、高聳于河岸山崗上的彼德羅瓦拉丁要塞靜謐肅穆，而諾維薩德的新地標建筑——諾維薩德火車站已然熱鬧起來。

　　諾維薩德是塞爾維亞第二大城市，歷史悠久、文化多樣，被稱為“塞爾維亞的雅典”。2022年3月19日，改造后的諾維薩德站與匈塞鐵路貝諾段一并通車，給這座古老城市增添新的生機和活力。

　　“坐火車既快速又省錢，還不用擔心堵車！”2月15日，在貝爾格萊德開往諾維薩德的列車上，經常往返兩地的伊萬高興地說，以前他開汽車來回一趟，油費、過路費等要花去20歐元，乘坐匈塞鐵路高鐵列車，不僅節省時間，而且來回車票只需要8歐元。

　　同一趟列車上，塞爾維亞NOVOSTI報記者尤萬卡表示，匈塞鐵路貝諾段通車后，貝爾格萊德至諾維薩德的列車運行時間由原來的90分鐘以上壓縮至30分鐘左右，時空距離大大拉近，逐漸改變了當地人的生活方式。

　　匈塞鐵路貝諾段開行的列車速度快、班次多，從早上5點半一直延續到晚上10點半，很多人因此過上了在一座城市居住、去另外一座城市工作或學習的“雙城生活”。一年來，匈塞鐵路塞爾維亞境內貝諾段日均開行旅客列車50多列、發送旅客超8200人次，最高日發送旅客14400人次，累計發送旅客293萬人次。

　　“近期，我們的高鐵上還有不少中國游客呢！”28歲的亞歷山大是諾維薩德市一名導游，經常帶團旅游的她明顯感覺到，匈塞鐵路貝諾段通車后當地的游客多了起來。據她介紹，以前從貝爾格萊德到諾維薩德需要乘出租車或慢火車，兜兜轉轉，讓不少游客打消了出游念頭。現在半個小時的路程，更多人愿意到諾維薩德這座歷史文化名城走一走、看一看。

　　一年來，匈塞鐵路貝諾段社會效益持續凸顯，激活沿線經濟，暢通文化交流，成為塞爾維亞現代化基礎設施的一張亮麗名片，贏得廣泛贊譽和高度評價。

　　匈塞鐵路歷史悠久，建成已超百年，線路設備嚴重老化，平均運行時速只有約40公里。從時速40公里到時速200公里，貝諾段成功改造并安全運營，讓塞爾維亞跨入高鐵國家行列，當地百姓紛紛感嘆中國鐵路建造技術之高，驚呼“改變如此之大”。

　　塞爾維亞總統武契奇感慨，塞爾維亞從此擁有第一段高速鐵路，高速鐵路代表著塞爾維亞的未來，塞爾維亞將擁有最現代化的鐵路網。2022年10月，塞爾維亞總理布爾納比奇在新政府組建施政報告中，更是將匈塞鐵路貝諾段稱為上屆政府最偉大的成果之一。基于貝諾段所取得的良好社會和經濟效應，塞爾維亞政府規劃在未來10年內開展大規模鐵路建設，促進整個國家鐵路運輸快速發展。

　　“中國方案，很好”

　　2022年11月，國際知名認證機構里卡多（荷蘭）評估機構為匈塞鐵路頒發了貝諾段軌旁通信信號列控子系統、基礎設施子系統和能源子系統TSI符合性認證證書，標志著匈塞鐵路貝諾段全部項目通過TSI認證。

　　“中國方案，很好！”認證人員菲利普豎起大拇指說。

　　TSI是歐盟鐵路互聯互通技術規范的簡稱，是歐盟關于鐵路產品的技術法規。通過TSI認證，標志著中國鐵路關鍵產品設備及系統解決方案贏得歐洲技術標準認可。

　　“作為匈塞鐵路建設者，要肩負起推動中國方案、中國產品、中國設備更好走出去的重大責任和使命。”匈塞鐵路塞爾維亞段聯營體項目部宋偉說，他們克服認證條款繁多、過程復雜、人才儲備不足等困難，抽調各參建單位技術骨干成立認證專項攻關組，聘請歐盟鐵路認證專家和認證咨詢機構開展認證技術培訓指導，認真做好認證機構提出問題答復工作，按計劃推動驗證階段各類認證遺留問題處置，促進中國鐵路關鍵產品設備一次次獲得歐洲市場“通行證”。

　　匈塞鐵路貝諾段開通運營，是中國全自主化的列控系統裝備和技術第一次在歐洲大陸應用，符合歐洲ETCS-L2列控系統標準，通過了歐盟TSI互聯互通認證和歐洲專業獨立第三方動態測試，具有非常重要的意義。

　　面對超2000項符合性認證需求，中方團隊逐一分析、一一回復，順利通過認證機構評估，取得71項認證證書。不只如此，接觸網懸掛系統、牽引變壓器、開關柜、綜合自動化系統、無線閉塞中心、調度集中系統（CTC）、應答器、計算機聯鎖、電動轉轍機、無線通信系統GSM-R設備等一大批中國技術和裝備也得到批量應用。在匈塞鐵路貝諾段，中國元素應用比例超過54%。

　　一年來，匈塞鐵路貝諾段安全高效運營的實踐充分證明，擁有“中國血統”的接觸網、牽引變電、通信信號、列控系統等技術和裝備，經受住了復雜運行環境的考驗，已融入高效服務當地群眾生產生活的日常，值得信賴，同時為中國鐵路關鍵產品設備及系統解決方案拓展歐洲市場奠定了堅實基礎。據介紹，在建的匈塞鐵路諾維薩德至蘇博蒂察邊境段也將采用中國自主化的通信信號系統。

　　中國方案與歐洲標準有效融合，向世界展示了中國鐵路智慧的海外適應性，為“‘一帶一路’倡議源自中國，成果屬于世界”再添生動例證。

　　中國建設者是“真正的朋友”

　　匈塞鐵路塞爾維亞境內貝諾段開通運營后，中方先后安排30多名專業技術人員，對沿線車站運營維護人員進行了為期10個月的跟蹤作業指導，協同做好應急處置和節假日運輸保障工作。中方團隊的高質量服務保障工作，有效提升了塞爾維亞鐵路運營維護專業技能水平，保持了線路設備設施質量狀態良好，經受住了復雜運行環境考驗，確保了運輸安全穩定。

　　農歷兔年新春，與祖國相距萬里的匈塞鐵路塞爾維亞段聯營體項目部駐地張燈結彩、喜氣洋洋。除夕當天，食堂師傅專門多做了幾道傳統菜肴，犒賞建設者的“中國胃”。新春佳節，大家圍坐一起。回首過往，一幕幕場景涌上心頭。

　　“這幾年，每個人都不容易。”匈塞鐵路聯營體項目部副總經理齊豐然剛過不惑之年，卻已兩鬢斑白。“除了嚴苛的TSI認證，物資匱乏也是一大難題。記得有段時間，塞爾維亞當地軌道精調墊板及擋塊數量不足，短期內無法及時供貨，我們緊急從國內采購，通過航空物流運輸，甚至還安排赴塞人員隨行李托運配件，真是想盡了各種辦法。”

　　為保證匈塞鐵路貝諾段順利通車，齊豐然曾連續2個月盯在動態測試現場，最緊張的時候每天只能睡四五個小時。現在，齊豐然常常乘火車到匈塞鐵路諾蘇段工地檢查，跟身邊的塞爾維亞人聊起自己參與修建的貝諾段，自豪之情溢于言表。

　　“是啊，困難確實不少。比如，國內有些經驗在這里不奏效，當地分包商沒有時速200公里鐵路的軌道施工經驗，中塞參建各方在工作方式、思維模式、文化習俗、價值標準等方面存在較大差異……”匈塞鐵路聯營體項目部副總工程師段偉接過話茬，掰著手指細數他們闖過的一道道難關。“好在辦法總比困難多，我們以行動傳遞誠意、用耐心打動人心，圓了塞爾維亞的高鐵夢。”樂交朋友的段偉得到熱情“回饋”，很多當地人為他解決施工難題出謀劃策。

　　為了保證諾蘇段工期節點，段偉今年再次選擇留守工地，已連續在塞爾維亞度過了5個春節。“春節前夕，國鐵集團黨組領導視頻連線匈塞鐵路工點，溫暖人心的問候給予我們莫大激勵。遇到困難也不怕，因為我們有來自祖國的強大支持。推進匈塞鐵路建設，我們很有信心！”段偉堅定地說。

　　在“一帶一路”建設最前沿，在匈塞鐵路施工第一線，涌現出了諸多像齊豐然、段偉一樣胸懷拳拳愛國心、殷殷報國志的中國建設者。他們敢于擔當、敬業奉獻，他們恪盡職守、任勞任怨，他們的故事平凡樸實卻令人動容。他們中，有的人堅守海外5年，因疫情和工作無法回家送離世的父親最后一程；有的人勤奮好學、敢想敢干，短時間內成長為電力能源供應子系統TSI認證工作的青年骨干……

　　吃苦耐勞的“鐵軍”風采，令國外同行贊賞有加。塞爾維亞當地軌道交通施工企業ZGOP公司尼古拉說：“中國建設者真是了不起，是我們真正的朋友！”

　　“留給子孫后代的禮物”

　　2023年1月14日，恰逢塞爾維亞東正教新年第一天和中國農歷小年，諾維薩德市郊斯帕諾維切沃K95+739跨線橋建設現場人來人往、機械轟鳴。橋墩上，中塞雙語書寫的“加快匈塞鐵路建設，共筑中塞鋼鐵友誼”“嚴格管理，精心施工，建造優質工程”等大幅標語格外引人注目。

　　寒風中，塞爾維亞總統武契奇來到這處工點視察，向建設者送去節日祝福。“感謝中塞兩國的建設者們盡一切努力加快項目建設，我為目前取得的成果感到驕傲，讓我們共同努力，取得更多合作成果。”他表示，得益于中方提出的合作設想，匈塞鐵路建設已成為塞爾維亞現代化建設的一部分，對推動塞北部地區發展、沿線旅游開發和招商引資至關重要。

　　匈塞鐵路諾維薩德站，一頭牽系已通車一年的匈塞鐵路貝諾段，另一頭連著正加緊建設的匈塞鐵路塞爾維亞境內諾蘇段和匈牙利段。

　　諾蘇段全長108公里，11座車站以及橋梁涵洞、路基、通信信號系統、電力系統等均由中國企業承建，目前各項施工作業進展順利。匈塞鐵路匈牙利段正線全長約152公里。其中中方管段約75公里，目前設計總體進度完成約78%，現場施工進度約完成16%，中國信號專業主要產品均已完成歐盟鐵路互聯互通認證（Nobo）和匈牙利國家認證（Debo），通信、接觸網專業及變壓器等部分產品獲得匈牙利國家鐵路局（MAV）許可。

　　應塞爾維亞政府希望將匈塞鐵路諾蘇段由原定2025年底完工提前到2024年底的強烈要求和愿望，中國鐵路國際有限公司組織中方聯營體科學調整施組計劃，積極響應塞方要求。“只要塞爾維亞政府文物部門加快推進23處文化遺跡考古、盡快完成剩余20%地塊的移交并充分保證項目建設資金，諾蘇段工期提前12個月是完全可以實現的。”去年12月，在與塞爾維亞總統武契奇會談時，中國鐵路國際有限公司黨委書記、執行董事鞠國江表示。

　　按照新的工期和施組計劃，中塞雙方已經對人員上場安排、機械設備增加、施工措施應用等方面作出有效調整，全力推進匈塞鐵路諾蘇段建設。在諾維薩德車站，中國鐵路建設者正在加緊施工：電力管線遷改作業已完成87.5%，站房A翼裝修工程已完成80%，站房C翼裝修工程已完成70%，站場工程已完成90%；K78鐵鐵立交橋樁基、地梁已全部完成，墩身完成70%。

　　春節期間，諾蘇段建設“不打烊”，聯營體項目部90%的人員在崗值守，1400多名中塞鐵路建設者在87個工作面不間斷施工。

　　和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏，既是“絲路精神”的核心內容，又是國與國之間相處的應有之道。不論是在貝諾段運營中，還是在諾蘇段和匈牙利段建設中，越來越多的塞籍技術人員學到中國高鐵建設“秘籍”。

　　匈塞鐵路貝諾段通車后，旅客發送量增長迅速，對從未有高鐵運營維護經驗的塞方技術人員提出考驗。中方團隊繼續在沿線車站調派專業技術人員，對塞鐵的運營、維護、操作人員進行為期10個月的跟蹤指導，協助處理了百余次應急情況，高效完成各類節假日的運輸保障工作，確保了線路運營安全可靠。2022年9月，商務部還主辦了“匈塞鐵路建設與運營維護研修班”，分享中國關于鐵路系統和鐵路基礎設施建設、維護的成功經驗，9名塞方優秀學員取得培訓證書。

　　匈塞鐵路貝諾段的建成和安全運營，也為中國造就和培育了一批熟悉歐洲標準的優秀人才，給諾蘇段快速推進創造了良好的外部環境。塞爾維亞政府希望就更多的塞爾維亞鐵路項目加強合作，并要求塞交通部等相關部門全力協調解決諾蘇段建設過程中遇到的資金、文物考古、征地遷改等問題。

　　正如塞爾維亞總統武契奇所說，匈塞鐵路“對未來的發展意義深遠，是留給子孫后代的禮物”。未來，這條鐵路將把匈塞兩國人民更加緊密地聯系在一起，形成盤活中歐經貿往來的國際動脈。中國出口歐洲的商品可以從地中海第一大港比雷埃夫斯港直接深入歐洲腹地，鐵路沿線國家對中國出口貨物，運輸也將更加暢通高效。

　　旭日東升，又一列火車從貝爾格萊德駛往諾維薩德，滿載中塞鋼鐵般友誼故事，疾馳在明媚春光里，激揚起“一帶一路”造福世界的動人音符……