“從今年2月份把車輛送去4S店維修，至今4S店未給出車輛出現(xiàn)失速的故障原因，零跑汽車官方目前為止也沒有和我有任何的聯(lián)系。”今年1月28日，零跑C11車主劉先生帶著一家三口從合肥出發(fā)去蚌埠參加朋友婚禮，車輛行駛在高速公路上時(shí)，突然失速，至今不清楚失速原因。

　　3月12日中午，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者致電合肥零跑中心包河汽車城店詢問劉先生車輛維修情況，工作人員表示，暫不清楚相關(guān)情況，需核實(shí)后回復(fù)。隨后，記者撥打零跑汽車官方客服電話并聯(lián)系零跑汽車方面。客服工作人員表示，已了解到相關(guān)信息，會(huì)先和門店溝通確認(rèn)用戶信息和車輛問題后，把相關(guān)情況反饋至售后服務(wù)部門，售后服務(wù)部門聯(lián)系車主進(jìn)行溝通。

　　3月12日下午，車主劉先生告訴記者，當(dāng)日下午4S店已與其聯(lián)系，但未提及故障原因和解決方案；零跑官方客服方面仍未與其溝通。

　　3月12日晚，零跑汽車方面回復(fù)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者，已了解相關(guān)情況，會(huì)聯(lián)系相關(guān)業(yè)務(wù)部門盡快處理車主反饋的問題。

　　一個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)兩次故障，“直接路上趴窩走不了”

　　“出發(fā)時(shí)車輛儀表盤顯示剩余電量260公里(WLTC工況)，中途在龍門寺服務(wù)區(qū)充電至250公里后出發(fā)，還剩百分之十三電量時(shí)，車輛突然失速。”劉先生告訴新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者，“(當(dāng)時(shí))踏板踩到底時(shí)，最高時(shí)速只有10公里左右。”

　　車輛發(fā)生故障后，劉先生第一時(shí)間撥打了零跑汽車客服電話，并將車輛拖到合肥零跑中心包河汽車城店進(jìn)行維修。劉先生稱，“4S店沒有詳細(xì)溝通是如何修好的，也沒有告知是什么故障，只是說電池要召回返廠。”

　　“其實(shí)在車輛發(fā)生失速前幾天，4S店曾打電話溝通讓我把車開過去，將電池卸下后返廠，但為何返廠、返廠后具體要做什么并沒有溝通。”劉先生表示。

　　3月12日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者致電零跑汽車官方客服詢問廠家是否知曉“電池返廠”等信息時(shí)，對方工作人員未明確答復(fù)，表示需記錄反饋至售后服務(wù)部門。

　　劉先生表示，因返廠維修需20天至一個(gè)月時(shí)間，考慮到春節(jié)期間的用車需求，1月份未將車送至4S店。“但沒想到2月份車輛又出現(xiàn)了其他問題。”

　　2月22日，劉先生購買的這輛2021款零跑C11在續(xù)航還剩501公里的狀態(tài)下出現(xiàn)了系統(tǒng)異常，“車直接在路上趴窩走不了，4S店把車拖走已半個(gè)月的時(shí)間，到現(xiàn)在還沒有修好，也沒有和我說明到底是什么問題導(dǎo)致的，廠家到現(xiàn)在為止也沒有給我打過一個(gè)電話。”劉先生提出：“最好是退車，除非零跑保證車輛不再出現(xiàn)類似影響安全的故障。”

　　與劉先生一樣，浙江的李先生也是一位零跑C11車主。去年11月，李先生駕駛車輛行駛在高速公路上時(shí)，車輛出現(xiàn)方向盤鎖死、無法掛擋故障，導(dǎo)致差點(diǎn)被追尾。

　　此外，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者查詢黑貓投訴、汽車論壇等，發(fā)現(xiàn)不少車主反映零跑汽車問題。黑貓投訴平臺(tái)顯示，涉及零跑C11的投訴有398條，包括車輛在路上正常行駛過程中突然失去動(dòng)力、大燈昏暗、電動(dòng)泵強(qiáng)烈震動(dòng)、減震異響等問題。

　　4S店和廠家有義務(wù)為車主排除車輛故障

　　當(dāng)一輛車在行駛過程中出現(xiàn)問題，對廠家而言是一次故障，而對車主而言，則是一次“生命的冒險(xiǎn)”。失速、車輛系統(tǒng)異常是什么原因?qū)е碌模绾谓鉀Q？

　　中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)委特聘專家、山東省首席技師趙林在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，部分新能源汽車在電池低電量時(shí)會(huì)進(jìn)入低速保護(hù)狀態(tài)，即電池電量變低后，為保護(hù)電池會(huì)限制動(dòng)力輸出，使車輛可緩慢地移動(dòng)到充電站進(jìn)行充電。

　　“這是車輛在低電量下的一種保護(hù)狀態(tài)，也是目前多數(shù)新能源汽車中可能會(huì)存在的一個(gè)正常現(xiàn)象。但具體低電量的數(shù)值是多少，因車而異。”趙林認(rèn)為，無法根據(jù)失速情況簡單判定車輛電池是否存在問題，“有可能是電池啟動(dòng)了保護(hù)機(jī)制，但第二次車輛在有501公里續(xù)航狀態(tài)下仍出現(xiàn)了‘車輛系統(tǒng)異常’的問題，這說明有檢查、排除車輛內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的必要。4S店和廠家有義務(wù)用技術(shù)手段為車主排除車輛故障。”

　　“上述車主遇到的失速問題可能屬于車輛的保護(hù)功能啟用，通過限制輸出功率的方式避免更大的損失。”山東易維新能源汽車科技有限公司董事長王浩指出，限制車速的原因很多，其中動(dòng)力電池導(dǎo)致此情況概率更高一些。“因沒有更詳細(xì)的信息，尤其是相關(guān)數(shù)據(jù)，具體問題原因不好界定。車輛出現(xiàn)的問題還是要依靠主機(jī)廠的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來解決。”

　　王浩分析，從技術(shù)角度看，若確定是動(dòng)力電池導(dǎo)致上述問題，可能的原因是動(dòng)力電池內(nèi)的電芯一致性不佳，個(gè)別電芯性能下降導(dǎo)致保護(hù)；電池管理系統(tǒng)(BMS)的硬件或軟件有缺陷，出現(xiàn)采集錯(cuò)誤或誤判等。“上述問題可能需要對有問題的部件進(jìn)行深入檢測和分析才能確認(rèn)。”

　　對于車輛為何會(huì)出現(xiàn)方向盤鎖死、無法掛擋的問題，王浩認(rèn)為，行駛中發(fā)生方向盤鎖死、無法掛擋，通常是電氣系統(tǒng)故障導(dǎo)致，如防盜系統(tǒng)錯(cuò)誤觸發(fā)，電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力供電斷開，電控單元停止工作，或車載通信系統(tǒng)故障等。“此種情況需要深度回溯事故發(fā)生時(shí)的各種數(shù)據(jù)，分析導(dǎo)致事故的原因，從技術(shù)層面解決這種高風(fēng)險(xiǎn)的隱患。”

　　趙林提到，對智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展過程中出現(xiàn)的新車型和新技術(shù)，消費(fèi)者需及時(shí)學(xué)習(xí)、了解和熟悉，避免安全隱患。車主遇到車輛故障時(shí)，應(yīng)第一時(shí)間離開車輛保證人身安全。“與傳統(tǒng)燃油車可能會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)等異常提示預(yù)警不同，新能源汽車故障的偶發(fā)性較強(qiáng)。車主應(yīng)隨時(shí)關(guān)注車輛狀態(tài)，及時(shí)檢修。”

　　律師：希望車企給出更科學(xué)、客觀、充分的提示

　　“新能源車發(fā)展迅速，但目前市場上的新能源汽車質(zhì)量、技術(shù)、配套等還存在參差不齊的情況。”北京德和衡律師事務(wù)所律師孫智陽表示，監(jiān)管部門應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)管力度，加緊制定完善的政策與監(jiān)管法規(guī)辦法，對于質(zhì)量不合格虛假宣傳的企業(yè)大力打擊，在銷售方面市場部門加強(qiáng)監(jiān)督監(jiān)管；消費(fèi)者協(xié)會(huì)也要積極處理維權(quán)案件，整頓市場作風(fēng)維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。

　　孫智陽認(rèn)為，在整個(gè)汽車全生命周期中，車企是關(guān)鍵一環(huán)，一方面要大力研發(fā)，加強(qiáng)科技質(zhì)量成果，保證車輛質(zhì)量安全；另一方面要加強(qiáng)技術(shù)人員培訓(xùn)，減少智能新能源汽車維修不及時(shí)情況，并加大投入來培訓(xùn)消費(fèi)者，即做到在質(zhì)量方面把關(guān)，在售后方面及時(shí)保障，出現(xiàn)問題依法處理不虛假宣傳。

　　“隨著科技進(jìn)步，汽車的性能、功能均有了重大提升，各車企都在以為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品而努力，但作為出行工具，消費(fèi)者的安全永遠(yuǎn)是放在第一位的。即便車企需要考慮到經(jīng)營成本，也不應(yīng)為了逐利、追求功能性噱頭而犧牲消費(fèi)者的安全保障。”北京市中策律師事務(wù)所律師張方隅表示，在發(fā)生上述類似的事件時(shí)，根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》，消費(fèi)者可以向作為銷售者的4S店以及作為生產(chǎn)者的車企要求承擔(dān)賠償責(zé)任，4S店和車企需要對消費(fèi)者承擔(dān)修理、更換或退貨等責(zé)任，如果造成消費(fèi)者人身、財(cái)產(chǎn)損害的，也應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。如果涉及車輛的更換或退貨的，根據(jù)《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》結(jié)合三包責(zé)任相關(guān)期限，可以確定是否符合更換、退貨的條件，根據(jù)具體情況車主還可以要求賠償車輛登記費(fèi)用，銷售者收取的扣除相應(yīng)折舊后的加裝、裝飾費(fèi)用，銷售者收取的相關(guān)服務(wù)費(fèi)用等。

　　他強(qiáng)調(diào)，汽車消費(fèi)是我國穩(wěn)定和提振消費(fèi)的重頭戲。“3·15”即將到來，營造一個(gè)公平合理、蓬勃向上的汽車消費(fèi)環(huán)境，也是業(yè)內(nèi)外的共同期待。

　　孫智陽提到，消費(fèi)者在購車時(shí)要全方面了解車輛使用及保養(yǎng)等情況，出現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)取證并與商家溝通。在問題得不到有效解決時(shí)投訴或者通過法律途徑維權(quán)，只有車企依法合規(guī)，監(jiān)管到位，維權(quán)暢通，消費(fèi)者提高維權(quán)意識(shí)，整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域才會(huì)健康發(fā)展、“新事物發(fā)展是趨勢，但存在問題需要各方努力才會(huì)健康發(fā)展構(gòu)成一個(gè)良性循環(huán)。3·15之際，希望商家與買家都能合法解決問題。”

　　對于如何構(gòu)建良好的汽車消費(fèi)環(huán)境，張方隅表示，希望車企對汽車的功能、特性，可能存在的風(fēng)險(xiǎn)等，在產(chǎn)品使用說明書中給出更為科學(xué)、客觀、充分的提示，并提醒消費(fèi)者閱讀安全注意事項(xiàng)，避免因操作不當(dāng)所產(chǎn)生的危險(xiǎn)。

　　本版采寫/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰