地下植入6萬噸“鋼筋鐵骨”

　　城市副中心站核心區(qū)站臺層主體結(jié)構(gòu)完工

　　本報記者 李博

　　地面上，一座座塔吊鱗次櫛比，正忙不停地運送著建筑材料；而在地下，一座規(guī)模龐大的鐵路車站已經(jīng)初具雛形。日前，由中鐵建設(shè)集團承建的北京城市副中心站綜合交通樞紐工程01標(biāo)段站房核心區(qū)站臺層完成最后一塊底板澆筑，標(biāo)志著主站房核心區(qū)站臺層施工全面完工。

　　記者在位于地下35米深的城市副中心站地下三層看到，攪拌車將一車混凝土運送到了施工現(xiàn)場，現(xiàn)場工人們正在向已經(jīng)綁扎好的底板上澆筑混凝土。為了確保冬季施工質(zhì)量，工人們在已經(jīng)完成澆筑的底板上鋪上了一層保溫材料，將底板表面包裹得嚴(yán)嚴(yán)實實。

　　“隨著最后一塊底板澆筑完成，副中心站主站房核心區(qū)站臺層施工已經(jīng)全面完成。接下來還要完成地下一層以上的主體結(jié)構(gòu)施工，并全面展開機電安裝和裝飾裝修工程?！敝需F建設(shè)北京城市副中心站項目經(jīng)理孟嘯介紹，城市副中心站的施工采用了同類工程罕見的蓋挖逆作法施工工藝，在完成樁基、地連墻、樁柱一體化施工后，先進行地下一層頂板施工，隨后逐層向下開挖，挖出地下二層和地下三層。

　　春節(jié)前，工地上有不少工人返鄉(xiāng)過節(jié)。孟嘯介紹，為了保證站臺層節(jié)點的順利完工，現(xiàn)場仍有216名工人在進行施工作業(yè)。

　　“站臺層完工之后，才能安心地過個年！”施工現(xiàn)場，焊工組組長薛建平蹲下身子，仔細(xì)地檢查每一處焊接點的質(zhì)量。他告訴記者，從去年10月到現(xiàn)在，副中心站樞紐工程進入站臺層和進站層同步施工階段，焊接量極大，還要保證一次成型，不能出現(xiàn)任何差錯。

　　城市副中心站站臺層位于地下三層，平均深度達(dá)37.5米，為了實現(xiàn)底板對上部結(jié)構(gòu)的支撐，中鐵建設(shè)項目團隊在立柱底部創(chuàng)新設(shè)計了大截面環(huán)梁，每平方米的鋼筋含量達(dá)到650公斤。截至目前，項目團隊已將超過6萬噸的“鋼筋鐵骨”植入地下，相當(dāng)于1萬頭成年亞洲象的重量。

　　在地下三層站臺層順利完工的同時，地下二層進站層也穩(wěn)步推進。在樞紐工程最大采光井處，4根直徑1.6米的鋼管柱從37.5米的地下拔地而起，未來將支撐起地面的玻璃屋面。“再有將近三個月的時間，北京城市副中心站站房核心區(qū)將實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。”中鐵建設(shè)項目總工程師戎樹偉介紹。

　　北京城市副中心站綜合交通樞紐位于北京城市副中心核心區(qū)，地下三層，分別為進站層、候車層和站臺層，規(guī)模約128萬平方米，未來將引入京唐、京濱城際鐵路和城際鐵路聯(lián)絡(luò)線，樞紐工程東西長2.1公里，南北最大寬度650米，基坑最大深度47米，是亞洲最大的地下綜合交通樞紐。樞紐正式建成后，可實現(xiàn)15分鐘直達(dá)首都機場，35分鐘直達(dá)大興機場，30分鐘到達(dá)核心區(qū)的交通高效銜接，成為首都北京新門戶，副中心未來的交通中心、活力核心。

　　京投所屬樞紐建設(shè)公司副總經(jīng)理呂高峰說，目前，北京城市副中心站主體工程土方完成至90%、結(jié)構(gòu)完成至85%，多處結(jié)構(gòu)實現(xiàn)封頂，首片京帆屋蓋鋼結(jié)構(gòu)亮相，各施工標(biāo)段陸續(xù)轉(zhuǎn)入二次結(jié)構(gòu)、設(shè)備安裝等施工。(北京日報)