“快來合影！”元旦當天，在廣州白云站西下沉廣場，李叔正在招呼同伴合影留念。李叔一行10人都是60歲左右的老街坊，家住佛山禪城區，特意選擇元旦這天到廣州白云站“打卡”參觀。

　　元旦前后，廣州交通樞紐建設連傳捷報。“超級樞紐”廣州白云站建成通車，正式拉開廣州“高鐵進城”序幕；白云機場東四西四指廊投運，實現T1、T2兩座航站樓貫通，大幅擴大白云機場的運營能力。

　　作為國家中心城市和綜合性門戶城市，強大的樞紐功能自古以來就是廣州的獨特稟賦，近年來廣州在強化門戶樞紐方面持續發力，朝著世界級交通樞紐規劃不斷前進。

　　文/廣州日報全媒體記者黃慶、李妍、蘇贊

　　圖/廣州日報全媒體記者莊小龍

　　歷史悠久：隋朝廣州已是中國第一大港

　　廣州自古以來就是交通樞紐、商貿要道。早在秦漢時期海上絲綢之路形成之際，廣州就成為當時國際交流的重要樞紐城市。魏晉開始，廣州明確成為海上絲綢之路的東部起點，經海南島東面海域，直穿西沙群島海面抵達南海諸國，再穿過馬六甲海峽，直駛印度洋、紅海、波斯灣，對外貿易涉及15個國家和地區，絲綢是主要的輸出品。到隋朝時，廣州已經明確成為中國第一大港。

　　廣州不僅是古代海上絲綢之路的經濟交流樞紐，也是對外文化交流的重要窗口。使者、商人、僧人團體紛紛踏上海上絲綢之路來到廣州，甚至在廣州定居，對廣州的社會生活和文化有重大的影響。

　　到了現代，廣州的樞紐功能更是保持多項全國領先：廣州南站是全國乃至亞洲最繁忙的火車站之一，廣州白云國際機場年旅客吞吐量連續多年全國第一，廣州港是中國內貿集裝箱第一大港。

　　《廣州市交通運輸“十四五”規劃》提出，至2025年，綜合交通樞紐功能大幅增強。高標準建成暢通全市、貫通全省、聯通全國、融通全球的現代化交通網絡。城市樞紐功能更加強大，世界級空港、海港、鐵路樞紐地位更加穩固，至2035年成為具有全球影響力的綜合交通樞紐。

　　廣州白云國際機場：全球最大單體航站樓誕生

　　提升國際航空樞紐能級方面，廣州提出打造高效通達全球的“12小時航空交通圈”，力爭2025年機場吞吐量突破9000萬人次。

　　廣州白云國際機場2023年運客數據最新出爐，全年累計接送旅客突破6300萬人次，提前鎖定年旅客吞吐量榜首位置，實現全國“四連冠”。2023年12月31日，白云機場東四西四指廊投運，實現了T1、T2兩座航站樓的貫通，這意味著旅客可以更方便地一次性通關轉機。廣州白云國際機場股份有限公司運行總監潘健表示：“新投運的兩條指廊運行效率和綠色指標都屬于世界領先水平，為白云機場航班安全運行、航線業務增量擴充了保障資源，也將為旅客帶來更多便捷、智能、舒適的出行體驗。”

　　東四西四指廊南接T1航站樓，北連T2航站樓，呈“T”字形，兩座航站樓“牽手”后，形態宛如一艘破浪而行的龍舟。合龍后的白云機場航站樓總面積達到156.10萬平方米，成為目前全球最大的單體航站樓。

　　東四西四指廊啟用后，白云機場將新增登機口35個、近機位25個，航站樓使用面積及效率大幅擴大，運營能力得到提升。白云機場相關負責人介紹，旅客的進出港值機及中轉手續辦理可在T2航站樓完成，東四西四指廊與東五西五指廊無縫連接。在后續規劃中，白云機場將聯合各大航空公司，豐富國內國際各種聯程、跨司中轉的出行產品，從硬件軟件兩方面入手，優化中轉流程，實現“一站式辦理、一次性通關完成中轉”，讓廣大旅客體驗“經廣飛”的便捷與順暢，進一步凸顯廣州白云國際機場作為世界級空港、國際航空樞紐的地位作用。

　　除了已竣工的大項目，也有新項目正式開工。廣河高鐵機場段去年12月26日開工，線路起自廣州白云機場東端三期規劃紅線，止于江村西線路所，全長15.669公里。建成后，將拉動白云機場融入高鐵干線網絡，實現機場30分鐘直達中心城區、1小時通達大灣區、3小時覆蓋相鄰省會，是助力廣州打造“樞紐之城”，推動落實廣州白云機場“引領粵港澳世界級機場群建設、支撐民航強國戰略的國際航空樞紐”功能定位的重要舉措，對于共建具有全球影響力的廣州都市圈具有重要意義。

　　廣州白云站：亞洲最大交通樞紐之一

　　廣州白云站去年12月26日正式竣工通車，投入運營一周以來，每日站內外人流如織，尤其是元旦假期，大批市民專程前來“打卡”參觀，人流密集程度甚至不遜色于高峰期的廣州南站。家住白云區的陳叔元旦到車站參觀時，還特意問了車站工作人員有車去哪里，聽說11時許有一趟車會經停廣州北站，陳叔立刻買了車票，“體驗一下坐車，正好順便去花都走走。”陳叔說，“只要10元，十多分鐘就到了。”

　　廣州白云站的站房面積雖然只有廣州南站的三分之一左右，但其一體化樞紐面積達到129萬平方米，再加上地鐵18萬平方米，總面積接近150萬平方米，屬于全國特大型綜合交通樞紐，說是亞洲最大交通樞紐之一也不為過。

　　廣鐵集團建設部總工程師伍強說：“以廣州白云站為支點，廣州鐵路樞紐綜合服務能力大大提升，將為粵港澳大灣區發展提供有力支撐。”廣州白云站承擔了京廣高鐵、京廣鐵路、廣梅汕鐵路、廣茂鐵路等多條線路列車的始發終到作業，進一步提升廣州鐵路樞紐的客運能力。雖然建站早期車次還較少，但根據最新通知，廣鐵集團將于1月10日起實施新一季度的列車運行圖，廣州白云站客車業務將增至每日104列，主要為北向的京廣高鐵列車、南向的廣深城際列車和普速旅客列車，其中京廣高鐵動車組42列、廣州白云至汕頭南動車組2列、廣深城際動車組始發終到作業28列、普速旅客列車32列。

　　廣州白云站更重要的戰略意義在于，未來將逐步承接廣州站和廣州東站的普速列車業務，從而為廣州站和廣州東站改造成高鐵車站騰出空間和條件。據悉，廣州東站將爭取在今年內開工改造，1月10日起逐步停運普速列車，僅辦理動車組列車業務。

　　未來，廣州白云站、廣州站、廣州東站將作為中心城區“三位一體”的組合主樞紐，主要負責廣州中心城區至各個方向的高鐵、普鐵、城際動車始發終到功能，真正徹底地實現“高鐵進城”。

　　同時，廣州站至廣州南站聯絡線已經開工，將來廣州南站也將與廣州站連通，打通高鐵進城的壁壘。屆時廣州的高鐵將從東南西北四個方向，通過建設不同的聯絡線實現高鐵進入中心城區的目標。

　　廣州港：貨物吞吐量穩居世界十大港口之列

　　去年12月28日，廣州港南沙港區國際通用碼頭工程項目正式開工。該項目建成后將推動廣州港基礎設施服務能力再提升，與粵港澳大灣區城市群形成優勢互補、互惠共贏的港口、航運、物流和配套服務體系，進一步增強粵港澳大灣區世界級港口群國際競爭力。

　　目前，廣州港南沙港區已建成南沙一、二、三、四期集裝箱碼頭，擁有集裝箱深水泊位20個，年集裝箱通過能力超2400萬TEU，規模位居全球單一港區前列。

　　近年來，廣州港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量穩居世界十大港口之列。2023年1~11月，廣州港完成集裝箱吞吐量為2322.74萬標準箱，同比增長2.4%；貨物吞吐量為61750.28萬噸，同比增長2.8%。廣州港以0.62天、0.94天的船舶平均在泊、在港停時，在上海航運交易所8月公布的“全球主要港口遠洋國際集裝箱船舶平均在港在泊停時”中，分別位居全球主要港口第一、第二，港口裝卸作業效率、綜合效率全球領先。

　　辭舊歲，2023年是廣州樞紐基礎設施建設快速發展的一年。機場三期擴建工程全力提速，首批安置房交付，東四西四指廊完工；海鐵聯運、江海聯運建設加快，開通國際、省際和城際班列超35條、內河支線超70條；建成開通廣汕高鐵、白云站，開工建設廣州站至廣州南站聯絡線。

　　迎新年，2024年廣州將繼續推進國際性綜合交通樞紐城市建設，著眼于全球互聯互通水平和輻射能級，代表中國參與全球互聯和競爭，提升高端資源要素集聚輻射能力，引領大灣區內市場高水平互聯互通，加快形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的高質量發展新格局。

　　廣州推進國際性綜合交通樞紐城市建設大事記

　　2018年1月

　　《廣州綜合交通樞紐總體規劃(2018—2035年)》提出，2020年基本建成國際性綜合交通樞紐，2035年建成全球交通樞紐。

　　2020年1月

　　面向2035年的《廣州市交通發展戰略規劃》明確，廣州要做“全球重要綜合交通樞紐”，高效連接全球，便捷直連灣區城市。建設“軌道上的廣州”，打造“3060”時空，即市中心至南沙副中心、外圍城區中心30分鐘軌道直達，廣州與灣區各城市中心60分鐘軌道直達。

　　2021年5月

　　《廣州市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》明確提出：面向“十四五”，廣州要提升國際性綜合交通樞紐功能，堅持國際性綜合交通樞紐這個立市之本、強市之基，統籌推進空港、海港、鐵路港聯動，基本建成全球重要交通樞紐。

　　2021年8月

　　《建設廣州國際航運樞紐三年行動計劃(2021—2023年)》確立廣州建設國際航運樞紐的新發展定位。

　　2021年10月

　　《廣州市交通運輸“十四五”規劃》提出，至2025年，要高標準建成暢通全市、貫通全省、聯通全國、融通全球的現代化交通網絡，基本建成全球重要交通樞紐和國際物流中心。

　　2023年1月

　　廣東省、廣州市高質量發展大會提出，廣州將建設成為具有全球影響力的綜合交通樞紐，在廣州面向2049年的城市空間規劃中，廣州要建設具有全球資源配置能力的國際航運樞紐。

　　廣州提出的“1312”思路舉措中，指明要強化廣州的門戶樞紐功能，著重強調廣州作為國際航空航運樞紐、世界級鐵路樞紐和軌道體系、國際信息樞紐的作用。（廣州日報）