中新網(wǎng)南寧12月11日電 (林浩 孫文煜)12月10日，廣西上(林)至橫(州)高速公路(以下簡稱上橫高速)西津郁江特大橋主跨順利合龍，郁江兩岸提前110天“牽手”。

　　西津郁江特大橋是上橫高速公路一期工程全線唯一控制性工程，橋梁全長1190米，主橋長680米，主跨400米，橋面寬31.5米，設(shè)計為雙向4車道，速度120公里/小時。本次合龍的節(jié)段單件起吊最大重量為43噸。

　　施工中，隨著南岸架梁吊機(jī)吊起合龍段南岸兩側(cè)的邊縱梁，并安裝好側(cè)拼接板及高強(qiáng)螺栓后，主跨合龍序幕正式拉開，隨后，事先安裝在主塔的頂推系統(tǒng)開始同步作業(yè)，每次進(jìn)程按照1厘米控制，配合斜拉索張拉力的精確控制，主跨合龍段之間的縫隙不斷變小、合龍。

　　施工方中鐵四局集團(tuán)有限公司介紹，頂推過程中，由于調(diào)整鋼梁合龍偏差相互影響，需隨時測量各個方向的偏差，項(xiàng)目部綜合使用各種糾偏措施，確保精準(zhǔn)合龍。

　　自西津郁江特大橋開工建設(shè)以來，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)強(qiáng)化技術(shù)攻堅，對鋼圍堰內(nèi)支撐采用類“米”字形設(shè)計形式，避免了內(nèi)支撐與塔柱的位置沖突，極大地提升了墩身與承臺之間的工序轉(zhuǎn)換工效，提高復(fù)雜地質(zhì)工況下鋼圍堰清淤工效。

　　針對西津郁江特大橋次邊跨、中跨鋼混組合梁結(jié)構(gòu)形式，施工方創(chuàng)新施工工藝，先后克服主跨鋼箱梁現(xiàn)場拼裝難、焊接質(zhì)量和變形控制難、多工序交叉施工難和工藝復(fù)雜等諸多困難，確保主橋合龍精度控制在毫米級。

　　上橫高速公路是廣西基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板“五網(wǎng)”建設(shè)三年大會戰(zhàn)中交通網(wǎng)的重要項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后，將成為廣西上林、賓陽、橫州直接聯(lián)系的紐帶，串聯(lián)起南宜高速、柳南二高、柳南高速、廣昆高速、南玉高速，進(jìn)一步完善廣西高速公路網(wǎng)，對南寧市建設(shè)“一帶一路”有機(jī)銜接重要門戶城市和區(qū)域性國際城市，更好對接粵港澳大灣區(qū)，全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興具有重要意義。(完)