■ 視點

　　隨著北京電動三四輪車管理的逐步規(guī)范，郵政寄遞等民生服務行業(yè)使用的電動三輪車按規(guī)定正在更換為合規(guī)車輛，并掛京C號牌。不過，據北京廣播電視臺報道，有“快遞小哥”反映，他們在積極響應政策的同時，也遇到了一些難處。原來，交規(guī)規(guī)定，快遞車輛限高1.5米，如在快遞車頂棚上放置物品就屬于“超高”。但一些體積較大的快遞件，電動三輪車車廂裝不進去，綁在快遞車頂棚上超限后又會被交警查處。一些快遞員也反映，按公司要求，這些大件物品也得由這些“小件配送員”來送。

　　毋庸諱言，推進違規(guī)電動三四輪車綜合治理工作，是一件提升民眾獲得感、幸福感、安全感的民生實事。在此過程中發(fā)現的一些新問題，也要予以針對性解決，相關工作才能順利開展。作為城市服務業(yè)的重要力量，走街串巷的“快遞小哥”發(fā)揮著越來越大的作用，不應該讓他們陷入“兩難”境地。

　　當然，經驗表明，一項新政策即便考慮得再周全，也很難做到面面俱到。一項好的政策要在落實過程中效果“不打折扣”，也需要各相關方共同磨合。但一個基本原則是，新增成本不能輕易轉嫁給個體。

　　從報道來看，“快遞小哥”之所以陷入如此“兩難”境地，原因之一是部分快遞企業(yè)未設置專門的車輛運送大件物品，卻要求“快遞小哥”進行派送。“快遞小哥”只能選擇在電動三輪車車頂放置“大件貨”，并選擇避開交警執(zhí)勤時間送件，面臨來自快遞公司和執(zhí)勤交警的雙重壓力。

　　就此去看，破解這一困境的途徑，顯然還要從快遞企業(yè)入手：快遞企業(yè)不妨多體諒“快遞小哥”們的難處，將小件大件分類派送，同時改變相關績效考核機制。而對相關企業(yè)因此增加的運營成本，政策方面能否有一些指導性意見與建議。推進違規(guī)電動三四輪車綜合治理工作當然勢在必行，但各方若都能主動顧及諸如“快遞小哥”被“大件貨”難住這樣的小細節(jié)，一項好政策就能起到更好的效果。

　　□蘇士儀(媒體人)

　　(新京報)