作為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略方向，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為各方爭(zhēng)相搶占的制高點(diǎn)。我們距離智能駕駛的商業(yè)化落地還有多遠(yuǎn)？

　　前不久，在北京市順義區(qū)舉辦的2023世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，與會(huì)嘉賓認(rèn)為，隨著我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)建立起穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系，智能駕駛技術(shù)正向多場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用推進(jìn)。

　　產(chǎn)業(yè)融合效應(yīng)形成

　　隨著技術(shù)創(chuàng)新不斷取得突破，新一代電子電器架構(gòu)、計(jì)算平臺(tái)、激光雷達(dá)等關(guān)鍵系統(tǒng)和部件量產(chǎn)應(yīng)用，降低了成本，提升了車輛感知及規(guī)控能力。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，截至目前，全國(guó)累計(jì)開放測(cè)試路程已超過2萬(wàn)公里，測(cè)試總里程超過7000萬(wàn)公里。

　　不僅如此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用場(chǎng)景也日益豐富。工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任姚振智表示，今年上半年具備綜合輔助駕駛功能的乘用車新車銷量占比達(dá)到42.4%，自動(dòng)駕駛出租車、干線物流、無(wú)人配送等多場(chǎng)景應(yīng)用有序開展。

　　“高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化是發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，打造全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)標(biāo)桿城市的重要內(nèi)容。作為最早發(fā)展新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的城市之一，北京努力打造全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技創(chuàng)新高地，在道路開放、安全體系建設(shè)、政策支持等各方面均保持國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)聚集初見成效。”北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局二級(jí)巡視員王佐說，目前北京已為19家自動(dòng)駕駛企業(yè)502臺(tái)車輛發(fā)放了道路測(cè)試牌照，開放測(cè)試道路總里程達(dá)1543公里。自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試安全行駛總里程已超過1700萬(wàn)公里，各項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)均居全國(guó)前列。

　　順義是北京市最早開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)研究和產(chǎn)業(yè)化的區(qū)域之一，形成了以研發(fā)設(shè)計(jì)為引領(lǐng)，以整車和核心零部件制造為基礎(chǔ)，以共享出行、無(wú)人配送等應(yīng)用為延伸的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。目前，一大批智能駕駛新技術(shù)、新產(chǎn)品在順義落地，以百度為代表的Robotaxi，以及美團(tuán)、京東、毫末智行等無(wú)人自動(dòng)配送業(yè)務(wù)也在順義常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

　　北京市順義區(qū)經(jīng)濟(jì)和信息化局局長(zhǎng)周靖慧表示，經(jīng)過近10年的持續(xù)耕耘，順義區(qū)目前已建成自動(dòng)駕駛乘用車、商用車、無(wú)人配送車和特種車的研發(fā)、測(cè)試、驗(yàn)證及應(yīng)用體系。目前，順義區(qū)獲批了408公里不同應(yīng)用場(chǎng)景的公開測(cè)試道路。同時(shí)，區(qū)內(nèi)有百度自動(dòng)駕駛出租車22輛，累計(jì)完成行駛超過50萬(wàn)公里，同時(shí)美團(tuán)、毫末智行、京東物流等形成了國(guó)內(nèi)最大的無(wú)人配送車隊(duì)，累計(jì)自動(dòng)駕駛里程超過340萬(wàn)公里。

　　規(guī)模應(yīng)用蓄勢(shì)待發(fā)

　　大會(huì)期間發(fā)布的《高級(jí)別自動(dòng)駕駛應(yīng)用》白皮書顯示，自動(dòng)駕駛正在從測(cè)試示范應(yīng)用向無(wú)人駕駛商業(yè)化應(yīng)用階段加速拓展，有望在Robotaxi、“最后一公里”配送、高速公路商用車等場(chǎng)景中落地。其中自動(dòng)配送被認(rèn)為是最有可能率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的細(xì)分市場(chǎng)和應(yīng)用場(chǎng)景。

　　就郵政快遞物流行業(yè)而言，隨著產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈升級(jí)，現(xiàn)代流通數(shù)字化、高端化、綠色化的要求日益迫切。特別是數(shù)字技術(shù)在郵政快遞業(yè)全鏈路、全周期的應(yīng)用，既為打造行業(yè)數(shù)字供應(yīng)鏈奠定了基礎(chǔ)，也為支撐服務(wù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈、供應(yīng)鏈的深度融合創(chuàng)造了條件。

　　“近年來，快遞包裹內(nèi)容發(fā)生變化，由過去主要的電商件，轉(zhuǎn)變?yōu)檗r(nóng)產(chǎn)品、生鮮、冷鏈、醫(yī)藥、家具等全品類。同時(shí)，閃送、外賣、即時(shí)配送、快運(yùn)等新業(yè)態(tài)發(fā)展風(fēng)起云涌，對(duì)末端配送的智能網(wǎng)聯(lián)無(wú)人車的載重重量、體積、尺寸、運(yùn)行速度都提出了新的更高要求。”國(guó)家郵政局政策法規(guī)司巡視員、副司長(zhǎng)靳兵表示，國(guó)家郵政局將無(wú)人車、無(wú)人機(jī)、無(wú)人船、無(wú)人艙應(yīng)用作為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)切入點(diǎn)，形成了符合行業(yè)需求的無(wú)人車技術(shù)、車型、管控、運(yùn)營(yíng)模式。目前，智能網(wǎng)聯(lián)無(wú)人車在郵政快遞物流領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，低速無(wú)人末端的配送車在封閉院區(qū)遍地開花。中高速智能網(wǎng)聯(lián)無(wú)人配送車在北上廣深等40多個(gè)主要城市的公開道路上試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，成效顯著。

　　作為行業(yè)代表性企業(yè)，美團(tuán)自動(dòng)配送車于2020年率先在北京順義落地，截至2023年6月底，在全國(guó)完成室外全場(chǎng)景生鮮食雜配送超過330萬(wàn)單。美團(tuán)副總裁、自動(dòng)車配送部總經(jīng)理夏華夏表示，經(jīng)過3年迭代升級(jí)，美團(tuán)自動(dòng)配送已經(jīng)從技術(shù)上“送得到”發(fā)展到追求運(yùn)營(yíng)的精細(xì)化，致力于用科技為消費(fèi)者提供“送得更快”“送得更好”的服務(wù)體驗(yàn)，而這也將順應(yīng)即時(shí)消費(fèi)的發(fā)展趨勢(shì)，讓自動(dòng)配送加速融入人們的日常生活。

　　“高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用是順義加速推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，以及智慧交通建設(shè)的重要支撐。”北京市順義區(qū)副區(qū)長(zhǎng)徐曉俊表示，目前，順義兼顧產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，與智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合發(fā)展，從車延伸到通信、交通、軟件應(yīng)用等各個(gè)方面，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)揮好大終端產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用，并推動(dòng)智能化基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋以及專用網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

　　問題難點(diǎn)亟待解決

　　盡管發(fā)展前景廣闊，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化應(yīng)用仍存在諸多問題亟待解決。其中，技術(shù)成熟度和可靠性、數(shù)據(jù)安全和隱私問題、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政策法規(guī)的制定與完善等，是各界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　在交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽運(yùn)中心主任周煒看來，在城市的微循環(huán)以及物流配送中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化應(yīng)用已不是秘密。技術(shù)上的長(zhǎng)尾問題，仍是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的主要制約因素之一。“自動(dòng)駕駛的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是要保證安全性，所以就算技術(shù)上可以解決99%的道路場(chǎng)景，剩下的1%才是難點(diǎn)所在。這就是長(zhǎng)尾問題。”周煒說。

　　周靖慧認(rèn)為，隨著消費(fèi)者對(duì)外賣、商超等配送型服務(wù)的需求不斷上升，無(wú)人配送車應(yīng)運(yùn)而生并成為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。不久的將來，無(wú)人配送車企業(yè)將找準(zhǔn)商業(yè)化應(yīng)用路徑，促成技術(shù)價(jià)值轉(zhuǎn)換和提升其社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。但是，無(wú)人配送車沒有駕駛座的這個(gè)特點(diǎn)不符合當(dāng)前機(jī)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)體系，在車輛登記、行駛、路權(quán)、事故處理、交通違法處理等方面存在政策法律的空白。

　　克服一道道難題，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)真正商業(yè)化落地，是眼下不少企業(yè)的努力目標(biāo)，也是全行業(yè)共同面對(duì)的重要任務(wù)。記者采訪獲悉，目前有很多企業(yè)已經(jīng)完成技術(shù)驗(yàn)證，正在進(jìn)行規(guī)模化的商業(yè)化驗(yàn)證階段。但是要想實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的應(yīng)用光靠單個(gè)企業(yè)自身努力還不夠，需要整個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈共同努力。

　　近日，北京市順義區(qū)與交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院合作開展交通強(qiáng)國(guó)無(wú)人配送(順義)試點(diǎn)工作，在限定范圍的機(jī)動(dòng)車道上，允許無(wú)人配送車最高可按45km/h的速度行駛，并將探索形成一套體系化的監(jiān)管機(jī)制。據(jù)悉，交通強(qiáng)國(guó)無(wú)人配送(順義)試點(diǎn)目前已經(jīng)進(jìn)入實(shí)施階段。

　　“推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化，迫切需要相關(guān)部門尤其是管理部門轉(zhuǎn)變觀念，在政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)體系建設(shè)上予以支持。”靳兵說。

　　韓秉志