各地優化公交專用道通行管理措施(民生新事)

　　事件

　　公交專用道管理事關居民出行、城市運行。據統計，全國公交專用道總長度已超過1.8萬公里，如何讓公交專用道發揮更大作用，改善交通狀況？按照公安部統一安排，全國各地城市公交專用道管理改革正有序推進。

　　北京——

　　今年6月1日，北京市推出公交專用道第一批優化調整措施。據監測，公休日和法定節假日早晚高峰社會車輛通行效率總體提升。

　　9月1日起，北京繼續優化調整部分公交專用道通行管理措施，主要集中在3方面：一是對三環路以外的公交專用車道(只準公交車通行的道路和BRT1、BRT2、BRT3運行道路除外)及京開高速主路、京藏高速主路、阜石路3條延伸至二環的公交專用車道調整為工作日(含法定節假日調休的工作日)啟用，公休日和法定節假日不啟用；二是取消二環路主路公交專用車道，對公交車站施劃公交車停靠站標線；三是打通三環路公交專用道斷點，推進專用道連續性，保障公交優先。

　　山東青島——

　　9月1日起，在公休日和法定節假日逐步放開部分公交專用道，調整部分公交專用道啟用時間。公交專用道按照交通標志、標線標注的時間啟用，對標注有“工作日”啟用時間的，僅在工作日(含法定節假日調休的工作日)啟用，公休日和法定節假日不啟用。

　　江蘇南通——

　　自9月1日起對市區公交專用車道的使用管理進行調整優化，適度放寬公交專用車道的使用車型。

　　此前，市區公交專用車道在專用時段內僅允許19客以上大客車通行。9月1日起，專用時段內，公交專用車道(虹橋路除外)允許中型及以上客車通行，虹橋路公交專用車道允許核定載客人數為7人及以上客車通行。

　　南通明確，社會車輛在公交專用時段內遇到交通事故等突發事件，導致必須從公交專用車道通行時，在確保安全或者現場交通警力的指揮下，可借用公交專用車道通行；在通過事發地點后，社會車輛應立即駛離專用車道。

　　點評

　　不斷接近城市道路通行最優解

　　康 樸

　　1997年6月，國內第一條公交專用道在北京長安街啟用。20多年來，公交專用道讓通勤族享受巨大便利，尤其在早晚高峰期，一些路段坐公交車比開私家車還要順暢，讓人真正感受到“公交優先”的交通發展理念，這對倡導綠色出行、推動城市可持續發展發揮了重要作用。

　　隨著城市規劃的調整、私家車保有量的攀升以及軌道交通、網約車、共享單車等出行方式的快速發展，不少地方出現了程度不等的公交專用道利用率低的問題，也引發公眾熱議。

　　公安部此次對公交專用道進行優化調整，正是對公眾“提高公交專用道利用效率”訴求的回應。其實，全國不少城市在不影響公交車輛正常通行的情況下，已經開始了公交專用道優化調整的探索。總體來看，這些實踐得到市民點贊，公交車通行效率未受明顯影響，社會車輛通行效率有一定提升。

　　不過，也有專家指出，設置公交專用道，就是希望在城市道路空間資源日益緊張的背景下，保障公交的運行效率，吸引大眾優先選擇公交出行，讓城市的交通結構越來越健康和可持續發展。如果只是因為看到小汽車多了，就不斷地向小汽車傾斜路權，那么最終公交只能被越來越多人放棄。

　　在大城市，道路資源緊缺，路權分配牽一發而動全身，具有極端復雜性、系統性。優化調整公交專用道是一項持續、長期工作，需要城市治理的“繡花功夫”，按照漸進、穩妥、有序、分步實施的思路推進。事實證明，只有通過科學調研與廣泛征求民意，才能充分落實公交優先戰略，在實踐中接近優化道路通行的最優解。(人民日報海外版)