貴南高鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

　　逐綠而行 山海相連天塹通(經(jīng)濟(jì)新方位·重大工程一線)

　　8月31日，貴南高鐵全線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　在貴州貴陽(yáng)和廣西南寧間建高鐵，有多難？

　　高山盤(pán)亙，峻嶺縱橫——橋隧比高達(dá)90%，線路全長(zhǎng)482公里，甚至要在隧道里架橋。

　　世界遺產(chǎn)地，地球綠寶石——貴南高鐵須穿越多個(gè)自然保護(hù)區(qū)，每一方渣土、每一棵綠植都不能隨意處置。

　　再難也得建。

　　貴南高鐵，沿線串起30多個(gè)少數(shù)民族聚居區(qū)，結(jié)束多地不通高鐵的歷史，帶來(lái)新的發(fā)展空間。

　　從勘探到通車(chē)，近10年時(shí)間，總投資超750億元，這樣一項(xiàng)超級(jí)工程是如何建成的？

　　近日，記者跟隨貴南高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人龍宗明、貴州段現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)許為農(nóng)、朝陽(yáng)隧道總工程師王旭光的腳步，一探究竟。

　　總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人龍宗明：

　　“設(shè)計(jì)方案歷經(jīng)上千次改動(dòng)，只為在發(fā)展與保護(hù)間取得最佳平衡”

　　貴陽(yáng)、南寧，西部陸海新通道上的重要節(jié)點(diǎn)。打通兩地間的陸路交通通道，不僅是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，更是西部陸海新通道主通道建設(shè)需要。

　　2014年，貴南高鐵勘探工作啟動(dòng)。

　　翻看地圖，貴陽(yáng)南寧間橫跨著貴州高原、苗嶺山脈，還有清水河、漳江等多條河流。一路山高谷深、溝壑縱橫，地形地貌復(fù)雜多變。

　　線路，是高鐵的跑道。地質(zhì)條件如此復(fù)雜，選線至關(guān)重要。

　　“一條高鐵線路的設(shè)計(jì)，安全可靠是底線，服務(wù)地方發(fā)展是目標(biāo)。”來(lái)自中鐵二院的龍宗明說(shuō)，第一步，要從復(fù)雜地質(zhì)中選出適合施工的路段。

　　“空、天、地”勘察新技術(shù)齊上陣。空，即利用衛(wèi)星遙感等技術(shù)，解譯不良地質(zhì)；天，即利用無(wú)人機(jī)等技術(shù)進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)，避開(kāi)不良地質(zhì)、不必要的工點(diǎn)；地，則是指通過(guò)地質(zhì)羅盤(pán)、地面激光雷達(dá)等技術(shù)了解地質(zhì)參數(shù)。“高分衛(wèi)星遙感解譯技術(shù)，大幅提高了不良地質(zhì)的解譯精度和效率。”龍宗明說(shuō)。

　　有了基礎(chǔ)資料、實(shí)現(xiàn)初步設(shè)計(jì)，線路具體怎么走，還得靠設(shè)計(jì)人員實(shí)地走訪。

　　龍宗明回憶，2015年9月，為確定老百山隧道進(jìn)出口，5人團(tuán)隊(duì)在山溝里摸索了好幾天，走野路、過(guò)小河、蹚積水，才最終選定隧道口位置。“482公里的高鐵線路，我們一步步走過(guò)，沒(méi)有路就蹚出路。”兩個(gè)月，龍宗明和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成員從起點(diǎn)走到終點(diǎn)。

　　設(shè)計(jì)中更難的是發(fā)展與保護(hù)的平衡。

　　貴州省黔南布依族苗族自治州荔波縣，是世界自然遺產(chǎn)地，被譽(yù)為“地球腰帶上的綠寶石”。“這里自然保護(hù)區(qū)眾多，最優(yōu)選擇是從外圍繞過(guò)。”龍宗明說(shuō)，然而為了把旅游資源效益最大化，讓高鐵更好促進(jìn)沿線地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，線路又需經(jīng)過(guò)荔波縣。怎么辦？

　　以隧代橋、以橋代路。經(jīng)過(guò)1年反復(fù)論證，并通過(guò)環(huán)境影響專(zhuān)題評(píng)估，荔波段線路才最終確定。

　　“我們整整花了3年時(shí)間，才確定整條線路方案。”龍宗明說(shuō)，僅貴州段就做了1675公里的線路規(guī)劃，從中選擇最適合的199.64公里，“一條高鐵線路，設(shè)計(jì)方案歷經(jīng)上千次改動(dòng)，只為在發(fā)展與保護(hù)間取得最佳平衡”。

　　設(shè)計(jì)方案盡最大可能途經(jīng)更多交通基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后的地區(qū)，讓30多個(gè)少數(shù)民族聚居區(qū)一步躍進(jìn)高鐵時(shí)代。

　　貴州段現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)許為農(nóng)：

　　“我們?cè)谧顕?yán)苛的環(huán)保要求下，建出了高標(biāo)準(zhǔn)的高鐵線路”

　　見(jiàn)到許為農(nóng)時(shí)，貴南高鐵正在接受高速綜合檢測(cè)列車(chē)——“黃醫(yī)生”的檢驗(yàn)。當(dāng)天，車(chē)身涂裝成醒目黃色的列車(chē)，以385公里的時(shí)速通過(guò)貴南高鐵貴州段，極限測(cè)試線路各項(xiàng)指標(biāo)。

　　“對(duì)工程人而言，線路都像自己的孩子。這次檢驗(yàn)，就像孩子參加高考。”來(lái)自滬昆客專(zhuān)貴州公司的許為農(nóng)，是貴州段現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)。

　　在這位干了40年的“老鐵路”看來(lái)，貴南高鐵最大的特點(diǎn)是綠色。

　　——“綠寶石里穿個(gè)洞”，貴南高鐵經(jīng)受住了最嚴(yán)苛的環(huán)保考驗(yàn)。

　　2018年，貴南高鐵全線開(kāi)工建設(shè)。九萬(wàn)大山一號(hào)隧道是許為農(nóng)最關(guān)注的工程之一。

　　一方面，工程難度大。隧道洞身穿越9套地層、3條斷層、2條可溶巖與非可溶巖接觸帶，上跨區(qū)域性暗河、下穿眾多溶巖洼地，容易出現(xiàn)突泥、涌水、塌方等現(xiàn)象。

　　“隧道出口7公里范圍內(nèi)就分布了34個(gè)溶巖落水洞，其中19個(gè)對(duì)施工有威脅，1個(gè)處于隧道正上方。”許為農(nóng)介紹，隧道單日最大涌水量達(dá)72萬(wàn)立方米，相當(dāng)于380個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的蓄水量，風(fēng)險(xiǎn)極高。

　　另一方面，環(huán)保要求更高。隧道挖出的渣土，必須運(yùn)至15公里外堆放；為施工開(kāi)挖的橫洞，必須回填、復(fù)綠，保持外貌一模一樣；供電站、牽引變電所也不能建在線路邊上，必須移至保護(hù)區(qū)外……

　　施工方專(zhuān)門(mén)花費(fèi)1000萬(wàn)元，建設(shè)3個(gè)污水處理站，以確保排放的廢水滿足環(huán)保要求。“每月僅處理站的運(yùn)營(yíng)成本就高達(dá)10萬(wàn)元，但我們做到了廢水可循環(huán)使用，對(duì)環(huán)境無(wú)影響。”隧道施工單位中鐵十八局項(xiàng)目部副經(jīng)理汪平說(shuō)。

　　“我們?cè)谧顕?yán)苛的環(huán)保要求下，建出了高標(biāo)準(zhǔn)的高鐵線路。”許為農(nóng)說(shuō)。

　　——多花3800萬(wàn)元，只為將對(duì)生物的影響降到最低。

　　澄江雙線特大橋，穿越了廣西都安澄江國(guó)家濕地公園。這是一片保育區(qū)，生活著小鴉鵑、黑翅鳶等22種國(guó)家Ⅱ級(jí)重點(diǎn)保護(hù)動(dòng)物。這些動(dòng)物對(duì)噪聲、燈光反應(yīng)特別敏感。

　　“我們專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了聲光屏障，多花3800萬(wàn)元，只為將對(duì)公園內(nèi)生物多樣性的影響降到最低。”龍宗明介紹。實(shí)際施工中，施工單位還通過(guò)精算加大墩距、減少墩數(shù)的“環(huán)保等式”，科學(xué)加大橋梁跨度，保護(hù)了2291.94平方米濕地。

　　貴南高鐵沿線途經(jīng)自然保護(hù)區(qū)10處，世界自然遺產(chǎn)地2處、城市飲用水源13處、森林公園7處，施工過(guò)程做到零污染、零破壞，是一條生態(tài)鐵路。

　　朝陽(yáng)隧道總工程師王旭光：

　　“為了這條隧道，我們的青春在這座大山里度過(guò)”

　　“這條隧道是全線地質(zhì)情況最復(fù)雜的超大富水巖溶隧道，非常不容易。”許為農(nóng)建議記者一定要到朝陽(yáng)隧道看看。

　　翻山越嶺近4小時(shí)，記者終于來(lái)到了中鐵十二局貴南高鐵項(xiàng)目部。司機(jī)告訴記者，這里本沒(méi)有路，是為了挖隧道才專(zhuān)門(mén)修的一條路。

　　朝陽(yáng)隧道，全長(zhǎng)12734米，斷層破碎帶和軟弱圍巖占全隧70%以上，具有135處施工風(fēng)險(xiǎn)。該山體地下暗河、巨型溶洞溶腔縱橫交錯(cuò)，地表水和地下水相互聯(lián)通，地質(zhì)環(huán)境極為復(fù)雜。

　　“朝陽(yáng)隧道是名副其實(shí)的‘水簾洞’，10天就能排出一西湖的水。”來(lái)自中鐵十二局的王旭光說(shuō)，更危險(xiǎn)的是，隧道埋深超過(guò)432米。這就意味著，山體內(nèi)的溶腔水，一旦在施工中被戳破，水體在巨大山體壓力下能?chē)娚?5米遠(yuǎn)，中間夾雜的鵝卵石，會(huì)像子彈一樣飛出來(lái)。

　　面對(duì)高壓富水和巖溶地質(zhì)難題，建設(shè)者們構(gòu)建了“2橫洞+1斜井+2平導(dǎo)+1通風(fēng)豎井+17橫通道”的隧道建設(shè)格局，通過(guò)構(gòu)筑超過(guò)1萬(wàn)米的排水坑道，解決難題。

　　“我們2016年底進(jìn)場(chǎng)施工，直到2022年5月才貫通。”王旭光說(shuō)，“為了這條隧道，我們的青春在這座大山里度過(guò)。”

　　建設(shè)過(guò)程中，這樣的項(xiàng)目還有很多。貴南高鐵的建設(shè)，前后有超過(guò)10萬(wàn)人次參與其中。

　　這一切都是值得的。

　　“我們期待著，貴南高鐵帶來(lái)更多游客體驗(yàn)‘天然氧吧’，同時(shí)帶著茶葉走出大山，幫助茶農(nóng)增收致富。”非物質(zhì)文化遺產(chǎn)代表性項(xiàng)目“都勻毛尖茶制作技藝”黔南布依族苗族自治州州級(jí)傳承人孟榮芳說(shuō)。

　　開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，貴南高鐵通過(guò)貴陽(yáng)鐵路樞紐與上海至昆明高鐵、成都至貴陽(yáng)高鐵、重慶至貴陽(yáng)高鐵、貴陽(yáng)至廣州高鐵等線路連接，通過(guò)南寧鐵路樞紐與南寧至廣州高鐵，南寧至北海、防城港、崇左等北部灣城市群間的城際鐵路相連。

　　山海相連，融入全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)，西南民族地區(qū)交通大動(dòng)脈打通了。(人民日?qǐng)?bào) 記者 李心萍)