推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn) 促進(jìn)降本增效(經(jīng)濟(jì)聚焦·關(guān)注外貿(mào)促穩(wěn)提質(zhì))

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　　開通直航航線和冷鏈班列、提升通關(guān)效率、建設(shè)智慧港口……近年來(lái)，廣西欽州港圍繞海鐵聯(lián)運(yùn)綜合施策，充分發(fā)揮大引擎的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，為釋放外貿(mào)潛力發(fā)揮積極作用。

　　今年上半年，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列累計(jì)運(yùn)輸貨物42.4萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)10.5%；西部陸海新通道沿線相關(guān)省份經(jīng)欽州港口岸進(jìn)出口總值達(dá)594.97億元，同比增長(zhǎng)19.6%。

　　作為西部陸海新通道的出海樞紐，廣西欽州港充分發(fā)揮海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，拓展范圍、釋放潛力，積極推動(dòng)外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結(jié)構(gòu)。

　　縮短運(yùn)輸時(shí)間

　　降低企業(yè)成本

　　近日，載有35柜泰國(guó)榴蓮的“海豐日照”輪，緩緩?fù)？吭跉J州港大欖坪南作業(yè)區(qū)的深水泊位。6小時(shí)后，所有通關(guān)手續(xù)完成，這批水果被運(yùn)往欽州港東站，通過(guò)冷鏈班列送達(dá)各地的商超和農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)。

　　來(lái)自重慶的洪九果品供應(yīng)鏈管理公司業(yè)務(wù)員林茂已經(jīng)從事進(jìn)口水果生意近3年。“近年來(lái)，從東南亞進(jìn)口的榴蓮、山竹、龍眼、火龍果等水果在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很受歡迎。”林茂說(shuō)，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列開行前，普通貨物一般經(jīng)長(zhǎng)三角地區(qū)進(jìn)口，再由長(zhǎng)江航道運(yùn)輸至西南地區(qū)，耗時(shí)20天左右。

　　“海鐵聯(lián)運(yùn)班列開通后，以越南的山竹和火龍果為例，辦完通關(guān)手續(xù)后，只需兩天就能到達(dá)重慶，而且相比公路運(yùn)輸運(yùn)量更大、安全性也更高。”林茂介紹。

　　為加快與東南亞國(guó)家的直航運(yùn)輸，進(jìn)一步壓縮海運(yùn)時(shí)間，目前欽州港已開通7條至泰國(guó)的集裝箱直航航線。“針對(duì)熱帶水果的運(yùn)輸，我們還協(xié)商開通了林查班—?dú)J州港‘水果快線’，一周5班，最快僅需3天即可運(yùn)達(dá)。”欽州市商務(wù)局局長(zhǎng)左孔天說(shuō)。

　　作為西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，欽州港東站貨物上下列車、進(jìn)出港口24小時(shí)不停歇，一天最多可發(fā)班列21列。“針對(duì)不易儲(chǔ)存的鮮果、肉類等產(chǎn)品，我們開通了冷鏈班列，溫度上下波動(dòng)控制在3攝氏度以內(nèi)，減少了產(chǎn)品損耗。”廣西沿海鐵路公司欽州港東站副站長(zhǎng)趙堅(jiān)說(shuō)。

　　除了運(yùn)輸時(shí)間縮短，海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸成本也在不斷降低。“經(jīng)測(cè)算，每噸滑石粉的運(yùn)輸成本從500多元降到300多元。全年下來(lái)，能節(jié)約成本超過(guò)400萬(wàn)元。”桂林桂廣滑石開發(fā)有限公司總經(jīng)理李光強(qiáng)介紹，不但運(yùn)輸路線縮短了，得益于鐵路部門的服務(wù)，還可以將滑石粉從工廠倉(cāng)庫(kù)直接裝上集裝箱班列，節(jié)省了人力成本。

　　提升通關(guān)效率

　　拓展聯(lián)運(yùn)范圍

　　作為國(guó)際陸海聯(lián)運(yùn)樞紐，欽州港口岸依托其出海的便捷性以及低成本，吸引了越來(lái)越多外貿(mào)企業(yè)。來(lái)自重慶、四川、甘肅等地的出口貨物在欽州港“下車就可上船”，來(lái)自國(guó)外的進(jìn)口貨物則在這里“下船就可上車”，海鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)了順暢銜接，背后的關(guān)鍵在于通關(guān)便利化程度越來(lái)越高。

　　在欽州港自動(dòng)化碼頭，記者看到集裝箱班輪正在進(jìn)行裝箱作業(yè)。只見一批裝有汽車配件的集裝箱被緩緩吊入船艙，裝船完畢后，班輪將駛往印度尼西亞。“這批集裝箱放行后，從進(jìn)入卡口到裝船，僅用80分鐘，較之前壓縮了12個(gè)小時(shí)的中間物流環(huán)節(jié)。”欽州港海關(guān)綜合業(yè)務(wù)科科長(zhǎng)常朋說(shuō)。

　　近年來(lái)，欽州港海關(guān)圍繞降費(fèi)提效及通關(guān)便利化，推行出口集裝箱貨物“抵港直裝”的模式。“在‘抵港直裝’模式下，出口貨商只需提前申報(bào)相關(guān)信息，經(jīng)系統(tǒng)審核無(wú)誤后，便可以將貨物從工廠拉到欽州港直接裝船。”常朋介紹。

　　針對(duì)特定的進(jìn)口集裝箱貨物，欽州港海關(guān)靠前服務(wù)，了解企業(yè)需求，在統(tǒng)籌協(xié)調(diào)港口調(diào)度計(jì)劃和貨物查驗(yàn)要求的前提下，制定“船邊直提”方案。

　　得益于一系列通關(guān)措施的優(yōu)化，欽州港進(jìn)出口貨物通關(guān)效率大幅提升。今年上半年，欽州港口岸進(jìn)口、出口整體通關(guān)時(shí)間分別為41.85小時(shí)、1.37小時(shí)，較2017年壓縮84.35%和96.46%。

　　與此同時(shí)，海鐵聯(lián)運(yùn)的范圍也在不斷拓展。“經(jīng)過(guò)調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)湖南、四川等地的運(yùn)輸需求增長(zhǎng)較快，現(xiàn)有班列運(yùn)力難以滿足。于是，今年我們新開通了欽州港東站至湖南岳陽(yáng)北站和四川廣元南站、青白江站等海鐵聯(lián)運(yùn)線路。”趙堅(jiān)說(shuō)，廣西沿海鐵路公司還新增有色金屬、醫(yī)藥品等貨物運(yùn)輸品類，滿足運(yùn)輸需求。

　　截至目前，欽州港累計(jì)開通航線69條，通達(dá)119個(gè)國(guó)家和地區(qū)的393個(gè)港口。同時(shí)，以欽州為轉(zhuǎn)運(yùn)中心的西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列已經(jīng)連“線”成“網(wǎng)”，覆蓋18個(gè)省份61個(gè)城市120個(gè)站點(diǎn)，海鐵聯(lián)運(yùn)能力得到較大提升。

　　建設(shè)智慧港口

　　釋放外貿(mào)潛力

　　“現(xiàn)在運(yùn)輸商品的種類已經(jīng)從陶瓷、板材等50多個(gè)，增加到包括糧食、汽車配件、電腦配件、裝飾材料等在內(nèi)的2600余個(gè)。”常朋介紹。

　　不僅如此，海鐵聯(lián)運(yùn)班列的開行數(shù)量也在攀升。“今年上半年，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列在廣西累計(jì)開行1747列，同比增長(zhǎng)29%。”廣西北部灣國(guó)際聯(lián)運(yùn)發(fā)展有限公司市場(chǎng)部業(yè)務(wù)員李清華介紹。

　　快速增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)背后，離不開港口和碼頭的智慧化建設(shè)。6月29日，欽州港自動(dòng)化集裝箱碼頭二期工程9號(hào)、10號(hào)泊位順利通過(guò)對(duì)外開放驗(yàn)收，為西部陸海新通道國(guó)際門戶港的建設(shè)注入新動(dòng)能。

　　據(jù)介紹，欽州港自動(dòng)化集裝箱碼頭二期建成后，可滿足20萬(wàn)噸級(jí)船舶的作業(yè)需求，年通過(guò)能力預(yù)計(jì)達(dá)到161萬(wàn)標(biāo)箱，相比一期項(xiàng)目增加60余萬(wàn)標(biāo)箱，將極大提升港口裝卸效率。

　　“欽州港自動(dòng)化集裝箱碼頭項(xiàng)目一期已投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，配備了智能高效的自動(dòng)化裝卸設(shè)備及水平運(yùn)輸設(shè)備，搭建了全過(guò)程全區(qū)域智慧安防系統(tǒng)、自動(dòng)化集裝箱碼頭智能運(yùn)維平臺(tái)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了集裝箱碼頭的高度信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和作業(yè)的全自動(dòng)化。”北部灣港股份有限公司黨委委員、副總經(jīng)理聞祖毅說(shuō)，相比傳統(tǒng)人工碼頭，自動(dòng)化碼頭的作業(yè)效率可提高約30%，操作人員可減少90%。

　　面向未來(lái)，該如何發(fā)力？廣西北部灣國(guó)際聯(lián)運(yùn)發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)李泰霖認(rèn)為，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式是關(guān)鍵。“我們開辟了‘鐵路集裝箱下水’業(yè)務(wù)，出口貨商只需要在本地用鐵路集裝箱裝貨，再運(yùn)到港口裝船出海，無(wú)需多次裝卸貨，可以解決調(diào)運(yùn)成本高、倒裝時(shí)效差的問(wèn)題。”

　　此外，在啟運(yùn)港退稅政策之下，出口貨物自離開內(nèi)陸啟運(yùn)港后，海關(guān)部門便會(huì)自動(dòng)生成啟運(yùn)港出口報(bào)關(guān)單信息，供企業(yè)申報(bào)退稅，無(wú)需像過(guò)去那樣，等貨物運(yùn)抵離境港之后再辦理結(jié)關(guān)手續(xù)。“這是另一大利好，大幅縮減了退稅的等待時(shí)間，也提高了企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率。”李泰霖介紹。

　　“加強(qiáng)智慧港口建設(shè)，豐富貨物運(yùn)輸品類，提升海鐵聯(lián)運(yùn)效率，推動(dòng)外貿(mào)降本增效。未來(lái)，我們繼續(xù)努力。”李泰霖說(shuō)。

　　(人民日?qǐng)?bào)記者 鄭 壹)