在能源加速變革、“雙碳”目標背景下，清潔低碳的氫能發展備受關注。近年來，我國多地積極搶占氫能發展賽道，一批產業集群加速涌現，應用領域不斷延展。

　　專家表示，各地要加強協同發展，集中突破氫能產業技術瓶頸，形成氫能多元應用生態，因地制宜拓展應用場景，推進產業提質升級。

　　地方規劃密集出臺

　　近日，《廣東省推進能源高質量發展實施方案(2023—2025年)》發布，提出將加快培育從氫氣制備、儲運、燃料電池電堆到關鍵零部件和動力系統集成的全產業鏈，多渠道增加氫氣供給能力，適度超前建設氫氣儲運加基礎設施，利用低溫氫燃料電池產業先發優勢，打造萬億元級新能源產業集群。

　　去年3月，國家發展改革委等部門印發《氫能產業發展中長期規劃》明確，氫能是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。目前，大多數省份都將氫能寫入當地“十四五”發展規劃。

　　山東省圍繞建設國家氫能產業示范基地的發展目標，在《山東省氫能產業中長期發展規劃(2020—2030年)》中明確了“構筑兩大高地、布局兩大集群、培育壯大魯氫經濟帶(青島—濰坊—淄博—濟南—聊城—濟寧)”的發展布局。

　　氫動力公交車已經在上海嘉定、奉賢、金山、臨港4個區域的公路上飛馳；上海最大的70兆帕供氫能力加氫站日前完成結構封頂，預計今年下半年竣工……去年5月，上海正式印發氫能產業發展中長期規劃，提出3年內產業規模突破1000億元。

　　天津市積極完善新能源產業鏈條，目前已初步形成氫氣制取、儲運、燃料電池核心零部件及示范應用產業鏈布局。臨港海洋集團董事長趙月介紹，3月份，天津臨港投資控股有限公司啟動智能裝備園轉型升級，推進天津市氫能示范產業園全面轉型。新成立的臨港海洋集團正是為了重點布局氫能產業，推進“天津市氫能產業示范區項目”建設。

　　應用場景日漸豐富

　　示范應用方面，我國開展了氫能典型場景示范應用，初步打通了氫能“制—儲—輸—用”全產業鏈。

　　廣東是國內發展氫能產業的大省，已匯集氫能企業超400家，產業產值超100億元，企業涵蓋氫能全產業鏈，產業集群效應顯著，燃料電池汽車產業處于國內領先水平。當前，廣州、佛山、深圳、云浮、東莞等各市正在不斷錘煉“氫”功，壯大產業。

　　加氫站是連接氫能產業上下游的中間環節，具有重要的樞紐作用。山東制定出臺標準，全面規范加氫站建設，截至去年底，累計建成加氫站30座。山東高速服務開發集團有限公司總經理助理梅俊峰介紹，“‘十四五’時期，山東高速集團在青銀高速規劃布局6座加氫站，在濟青中線規劃布局2座‘油氣氫’綜合站，力爭打造全國氫能應用領域標桿工程”。

　　5月20日，天津港集團發布自主研發制造的全球首臺氫電混合動力人工智能運輸機器人。通過氫燃料發動機進一步增加續航，該機器人運行時長可達13小時，較純電人工智能運輸機器人提升25%以上。

　　目前，上海在制氫、儲氫和商用等方面已形成了產業集群，并持續探索創新氫能應用場景。

　　上海國際汽車城(集團)有限公司黨委委員管清平介紹，汽車城高度關注氫能產業和燃料電池技術發展，后續將在快遞運輸、生鮮冷鏈、汽車零配件運輸、渣土環衛等領域爭取更多的示范運營任務。

　　加快突破技術制約

　　目前，我國氫能產業仍處于發展初期，面臨成本較高、創新能力不強、技術裝備水平不高等挑戰。

　　佛山市氫能產業協會會長林俊峰表示，佛山在氫能下游應用較為成功，但仍存在制氫、運氫成本較高的問題。

　　佛山仙湖實驗室副主任盧熾華介紹，仙湖實驗室氨氫融合新能源理念將助力解決氫能高安全、低成本、跨區域儲運難題和氫源供需錯配問題。

　　“應加大科研和金融投入，降低成本，促進大規模應用。”上海交通大學安泰經濟與管理學院教授尹海濤表示，應加大可再生能源制氫技術研發和分布式氫能利用商業模式突破。

　　“氫能正發揮著越來越重要的作用。”中國科學技術協會主席萬鋼在2023世界氫能技術大會上表示，要完善氫能與燃料電池產業的頂層設計和政策建設，為氫能產業發展過程中的項目建設、管理提供基礎，同時也為規模化應用做好準備，支撐產業高效快速發展。

　　文/本報記者 張建軍 王金虎 李治國 周 琳 王軼辰

　　張建軍 王金虎 李治國 周 琳 王軼辰