一紙召回公告，讓特斯拉在“失速闖禍”后對“單踏板模式”的爭議落定。近日，國家市場監(jiān)督管理總局(以下簡稱“總局”)發(fā)布公告顯示，由于未有允許駕駛員選擇能量回收制動策略，以及對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒，特斯拉將在中國市場召回超110萬輛進口和國產(chǎn)Model系列車型。特斯拉將為召回車型進行OTA升級，增加回收制動強度選項并在長時間深踩油門時作出提醒。

　　全球銷量1/4被召回

　　根據(jù)公告顯示，今年5月29日起，特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司召回2019年1月12日-2023年4月24日期間生產(chǎn)的部分進口Model S、Model X、Model 3及國產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車，共計110.46萬輛。

　　據(jù)統(tǒng)計，截至今年4月底，特斯拉全球累計銷量超407萬輛。這意味著，本次召回超過其累計銷量的1/4，更接近于2019年起特斯拉在華銷售總量。數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月特斯拉在華零售銷量為17.7萬輛，2019-2022年銷量分別為4.2萬輛、13.8萬輛、32.07萬輛和43.9萬輛，合計111.67萬輛。

　　涉及所有在售車型，幾乎覆蓋近四年在華所有售出車型，這在召回案例中并不多見。公告顯示，超110萬輛被召回車型，由于沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略。同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板概率，可能增加碰撞風險，存在安全隱患。

　　對于上述問題，特斯拉將通過汽車遠程升級(OTA)技術(shù)，為召回范圍內(nèi)車輛推送的功能包括：在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；調(diào)整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態(tài)；在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒。

　　值得一提的是，本次召回公告發(fā)布前，有車主稱，已收到特斯拉最新OTA“2023.2.13.1版本”的發(fā)行說明。說明顯示，升級后的版本將新增“能量回收制動”功能，提供“標準模式”和“低模式”兩種“能量回收制動”模式選擇。

　　誤踩與事故

　　本次特斯拉召回的關(guān)注點除全系召回、數(shù)量大外，更在于本次召回是在總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的，這也讓外界聯(lián)想到近年來特斯拉多發(fā)“失速”事故。

　　2020年，溫州特斯拉車主陳先生駕駛Model 3在小區(qū)尋找車位時，車輛高速撞擊多車，其表示為“剎車失靈”導(dǎo)致的事故。但根據(jù)特斯拉方面調(diào)取的EDR數(shù)據(jù)顯示，陳先生所駕車輛在發(fā)生碰撞前，并未踩下制動踏板而是踩在加速踏板上。最后，陳先生承認是踩錯踏板。

　　一年后，2021上海車展首日，特斯拉車主張女士身穿印有紅色“剎車失靈”字樣的白T恤，爬上一輛Model 3展車大喊“特斯拉剎車失靈”，隨即特斯拉沖上熱搜。張女士表示，其家人在駕駛特斯拉車輛時剎車失靈，與其他車輛發(fā)生碰撞，但多次與門店交涉無果。特斯拉方面則表示，對于車主所說的剎車失靈，經(jīng)過對車輛數(shù)據(jù)和現(xiàn)場照片的查看和分析，發(fā)現(xiàn)車輛在踩下制動踏板前的車速為118.5公里/小時，制動期間ABS正常工作，前撞預(yù)警及自動緊急制動功能啟動并發(fā)揮作用，未見車輛制動系統(tǒng)異常。目前，特斯拉以“侵犯其名譽權(quán)”起訴張女士并要求索賠500萬元，相關(guān)案件還在審理中。

　　更讓人記憶猶新的“特斯拉失控”引發(fā)的維權(quán)則發(fā)生在去年11月。廣東潮州饒平縣一男子駕駛特斯拉準備停車時，車輛突然失控高速狂奔2公里，造成2死3傷。據(jù)車主家屬描述，其父親駕駛特斯拉車輛駛上公路突然自動加速，踩剎車也毫無作用，最終造成人員傷亡。此次特斯拉方面給出的報告則顯示，車輛電門被長期深度踩下并一度保持100%，全程沒有踩下剎車的動作。據(jù)報道稱，該起事故的鑒定結(jié)果已經(jīng)出爐，潮州警方選定的第三方鑒定機構(gòu)表示不會公布鑒定結(jié)果。

　　近年來，特斯拉“失速”“剎車異常”“突然加速”的熱搜不斷，讓部分消費者對購買特斯拉車型產(chǎn)生疑慮。不過，此前特斯拉副總裁陶琳曾表示，特斯拉“失控”比例很小，車主踩錯踏板的比例在事故中很高。而美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布報告顯示，曾對246例特斯拉失控加速事件進行調(diào)查，246個案例全部為踩錯踏板造成。

　　“單踏板”爭議

　　雖然目前有關(guān)特斯拉“失速”的案件多數(shù)還未有定論，但較高的踩錯數(shù)據(jù)比例，也讓外界將焦點聚焦在特斯拉的單踏板模式是否合理上。

　　其實，全球汽車電動化浪潮開啟后，“單踏板模式”便應(yīng)運而生。“單踏板模式”并非“單踏板設(shè)計”，目前，市場中在售的乘用車中，全部保留油門(電門，也稱為加速踏板)和剎車兩個踏板。所謂的“單踏板模式”，是指駕駛者操控油門(電門)踏板即可完成車輛起步、加減速、滑行甚至剎停等操作。在中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝看來，雖然新能源車有動能回收功能，但車輛仍配有剎車踏板，并不能依靠單踏板模式下的動能回收動作，完全代替剎車功能。

　　事實上，“單踏板模式”并非特斯拉品牌車型的獨有功能，目前市場中多數(shù)純電動車型均配備該功能，例如廣汽埃安、小鵬P7、寶馬iX3、奧迪e-tron等。不過，單踏板模式在多數(shù)車型上為默認關(guān)閉，使用時需駕駛者自行開啟。但原本提供單踏板模式可調(diào)功能的特斯拉車型，卻中途變?yōu)椤皬娭啤蹦Ｊ健Ｓ袌蟮婪Q，此前特斯拉為滿足不同駕駛體驗，在動能回收上作出兩種標定，分別為“低”和“標準”。其中“低”的動能回收力度小，就像燃油車松開油門后但不踩剎車時的狀態(tài)，而“標準”動能回收則力度大，更像松開油門且踩剎車時車輛減速的狀態(tài)。

　　然而，在2020年6月，特斯拉在北美市場車型上砍掉“低”動能回收并將“標準”動能回收作為標配功能，且不可取消。隨后，2021年首批國產(chǎn)特斯拉Model Y開始交付后，特斯拉也取消了“動能回收”調(diào)節(jié)選項中的“低”選項，新車統(tǒng)一按照“標準”動能回收去設(shè)置，不能調(diào)整也無法取消。特斯拉車主只能被動接受“單踏板模式”，這也讓外界對于特斯拉的做法產(chǎn)生爭議。

　　對此，“特斯拉客戶支持”微博曾發(fā)文稱，能量回收是電動車特有的高效系統(tǒng)，通過車輛減速過程中的部分能量進行回收，充分利用每一份能量增加續(xù)航里程。在行車過程中，駕駛者通過加速踏板的簡單調(diào)節(jié)，就能實現(xiàn)燃油車需要通過加速踏板和制動踏板不斷切換才可以實現(xiàn)的啟停、加速、減速、跟車等駕駛動作，減輕駕駛疲勞；在緊急情況下，能量回收制動可以有效輔助車輛制動系統(tǒng)，為車輛減速，為行車安全提供多重保障。

　　一位特斯拉車主告訴北京商報記者：“剛開始駕駛特斯拉車型時，確實不太習慣單踏板模式，因為一旦將腳從踏板抬起車輛降速明顯，對于電動車新手來說很難控制，但習慣后車型非常省電。”

　　但也有觀點認為，如果長期使用“強制單踏板模式”駕駛會形成記憶，當車輛前方遇到緊急情況時，精神處于高度緊張時往往只會抬起右腳，而忘記踩下剎車踏板。“駕駛習慣不同，車主也就有了不同的需求。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，本次特斯拉進行OTA升級相當于把主動權(quán)重新交給消費者，消費者可根據(jù)自身的節(jié)能需求來調(diào)節(jié)踏板的使用情況，從而提升駕駛安全性。

　　“錯踩踏板是引發(fā)交通事故的常見原因，此次更新致力于降低因深度錯踩踏板而造成交通事故的概率。”特斯拉相關(guān)人士對北京商報記者表示，功能的推出，在產(chǎn)品已具備豐富安全功能的基礎(chǔ)上，為用戶帶來更多重安全保障。“本次特斯拉通過OTA召回，新增深踩加速踏板提醒功能。”

　　北京商報記者 劉洋 劉曉夢