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全球集裝箱航運市場仍低迷

發布時間:2023-05-12 11:09:00來源: 經濟日報

  近日,全球集裝箱航運巨頭馬士基發布一季度財報顯示,一季度營業利潤暴跌,息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)從91億美元下降至40億美元,息稅前利潤(EBIT)從73億美元下降至23億美元;營收同比下降26%,從193億美元下降至142億美元。因市場需求疲軟導致運價、貨量下降,一季度馬士基的核心航運業務量下降了9.4%,運費也下降了37%,該部門收入下降了三分之一以上,至99億美元。

  即便財報中的營收和營業利潤雙雙下降,但馬士基表示,一季度公司的表現基本符合預期,對全年業績預期保持不變。

  當前,隨著商業活動放緩,企業正尋求減少倉庫庫存,這與新冠疫情期間相比是一個巨大的轉變。疫情期間,由于各國對消費品的需求激增,加之供應鏈問題限制了船舶供應,導致集裝箱航運業的利潤一度達到歷史高位。但相比之下,全球集裝箱市場經過疫情期間的繁榮期后,目前運價已回歸行業常態。并且隨著新一輪周期頂部新船和新箱的訂單大量釋放,“一箱難求”的現象已不復存在。

  事實上,今年以來集裝箱航運業的商業環境已經發生了根本性變化,運輸量放緩、運費從歷史高位下降等問題接連出現,包括馬士基在內的航運公司已經在為艱難的2023年作準備。

  與此同時,馬士基在財報中警告稱,由于全球經濟增長放緩,作為全球貿易代表的集裝箱市場最有可能出現收縮現象。預計在今年的剩余時間,公司盈利仍將疲軟。對此公司已經開始降低航行速度以節省燃料費用,并減少了租船數量,以此降低成本。

  波羅的海國際航運公會(BIMCO)此前曾作出統計稱,全球集裝箱船舶的平均航速已出現大幅下跌,今年一季度,全球集裝箱船舶的平均航速已經降至13.8節,較去年同期降低了約4%。其首席分析師還預測,到2025年前,全球集裝箱船隊的平均航速恐將再下降10%。

  市場分析認為,調整航速是管理運力供應的有效方法,當船舶降低速度時,或將導致集裝箱航運業的相對運力減少。按照BIMCO的說法,今年一季度,由于集裝箱船舶航速降低,集裝箱航運業的運力同比下降6%。另外,集裝箱運輸市場不僅缺乏需求端的有效支撐,供給端的新增交付壓力也會進一步壓制運價,預計今年的運價不容樂觀,接下來幾個季度能否實現小幅回升,還需關注歐美經濟發展趨勢及其庫存變化。全球集裝箱航運業的低迷期何時結束,現在仍是個未知數。

  劉 暢

(責編:陳濛濛)

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