車(chē)在步道停 人在車(chē)道走

　　人行道咋成了自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)

　　本報(bào)記者 李博

　　近兩年，街頭的電動(dòng)自行車(chē)數(shù)量越來(lái)越多，加上共享單車(chē)，這讓非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)難的問(wèn)題日益突出。為此，不少地方在步行道外側(cè)劃出了非機(jī)動(dòng)車(chē)停放區(qū)，不過(guò)一些停車(chē)區(qū)卻設(shè)置在了原本就狹窄的人行道上。車(chē)雖然有地兒停了，行人卻沒(méi)地方走了，產(chǎn)生了“車(chē)在步道停，人在車(chē)道走”的怪現(xiàn)象。

　　地鐵站口停車(chē)區(qū)占了便道

　　家住林萃路京師園的徐先生反映，地鐵林萃橋站C1口外，便道上劃出的非機(jī)動(dòng)車(chē)停放區(qū)幾乎占了全部便道。每次步行到地鐵站，都只能借道走非機(jī)動(dòng)車(chē)道。“以前沒(méi)劃停車(chē)區(qū)的時(shí)候，便道上就停著不少車(chē)。現(xiàn)在劃上停車(chē)區(qū)，走路就更沒(méi)地兒了。”徐先生說(shuō)，在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上和電動(dòng)車(chē)混行，讓他感到十分不安。

　　這樣的情況并不少見(jiàn)。在地鐵6號(hào)線(xiàn)黃渠站C口外，道路綠化隔離帶上設(shè)置了非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)區(qū)。每到早高峰時(shí)段，停車(chē)區(qū)停滿(mǎn)自行車(chē)后，內(nèi)側(cè)人行道只留下了約半米的寬度，僅能容納一人通行，不少趕地鐵的乘客索性就走到了非機(jī)動(dòng)車(chē)道上。由于停車(chē)區(qū)緊貼盲道，一些車(chē)輛擺放不規(guī)范，車(chē)輪壓到了盲道上。“之前路過(guò)這里時(shí)，小腿就被一輛自行車(chē)擋泥板劃到了，劃得生疼。”市民李先生說(shuō)。

　　記者注意到，黃渠站出入口空地上也設(shè)置了專(zhuān)門(mén)的非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)區(qū)，不過(guò)停車(chē)場(chǎng)的面積已無(wú)法滿(mǎn)足需要。“現(xiàn)在車(chē)越來(lái)越多，停車(chē)區(qū)也該擴(kuò)容了！”李先生建議，應(yīng)該利用出入口附近空閑的綠地空間改造成停車(chē)區(qū)，把步道還給步行者。

　　商圈人行道竟設(shè)兩排停車(chē)區(qū)

　　三里屯地區(qū)人多車(chē)多，自行車(chē)停放問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。在解決無(wú)序停放問(wèn)題的過(guò)程中，這里的人行道設(shè)置了不少停放區(qū)。

　　記者在三里屯SOHO北側(cè)的人行道上看到，原本寬敞的步道被鐵質(zhì)圍欄攔斷。步道外側(cè)和中間用白線(xiàn)劃出了兩排自行車(chē)停放區(qū)，中間僅留了一米來(lái)寬的空隙供行人通行。行人穿梭在密密麻麻的電動(dòng)車(chē)之間，顯得格外擁擠。

　　在這熱鬧的商業(yè)區(qū)，一條不算十分寬敞的人行道，竟然劃出了兩排自行車(chē)停放區(qū)。而在此停放的車(chē)輛，大部分是電動(dòng)自行車(chē)。騎手想要把車(chē)輛停放在內(nèi)側(cè)的停車(chē)區(qū)，就需要借道人行道，有騎手甚至選擇在人行道上騎行，電動(dòng)自行車(chē)與行人幾乎貼身而過(guò)，十分危險(xiǎn)。

　　人行道最窄也要達(dá)到2米

　　人行步道留多寬才合適？2017年，市交通委發(fā)布的《北京市自行車(chē)停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則(試行)》規(guī)定，利用行道樹(shù)設(shè)施帶或綠化設(shè)施帶設(shè)置的，應(yīng)確保停放車(chē)輛后人行道的剩余寬度滿(mǎn)足規(guī)定數(shù)值。其中快速路輔路、主干路不低于3米，次干路不低于2.5米，支路不低于2米。商業(yè)或公共場(chǎng)所集中路段以及火車(chē)站附近路段不低于4米，軌道交通和綜合客運(yùn)樞紐出入口周邊50米范圍內(nèi)不低于3米。

　　2021年4月，北京市《步行和自行車(chē)交通環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》實(shí)施，其中人行道的寬度最小值被設(shè)定為2米。而學(xué)校、醫(yī)院、商業(yè)區(qū)等公共場(chǎng)所集中路段上設(shè)置的人行道寬度最小值為4米。

　　2019年，北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院曾發(fā)布統(tǒng)計(jì)分析，北京中心城五環(huán)范圍內(nèi)52%的人行道有效寬度不足1米。

　　從目前已經(jīng)施劃的非機(jī)動(dòng)車(chē)停放區(qū)設(shè)置看，不少停放區(qū)沒(méi)有達(dá)到預(yù)留足夠?qū)挾热诵械赖囊蟆?/p>

　　專(zhuān)家建議

　　樞紐商圈可配建室內(nèi)停車(chē)場(chǎng)

　　清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗認(rèn)為，要解決目前非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)區(qū)設(shè)置中存在的問(wèn)題，首先要做到標(biāo)準(zhǔn)清晰，并且得到有效執(zhí)行。“比如國(guó)內(nèi)的道路交通安全標(biāo)志體系當(dāng)中，缺乏自行車(chē)的停車(chē)標(biāo)志、管理標(biāo)志。如果自行車(chē)停放管理標(biāo)準(zhǔn)缺失，停車(chē)管理光靠市民自覺(jué)，便很難維持好停車(chē)秩序。”

　　楊新苗建議，隨著綠色出行逐步推廣，城市不光要做好停車(chē)管理工作，還要積極做好自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃和建設(shè)工作，適應(yīng)日益增長(zhǎng)的停車(chē)需求。“自行車(chē)的停放不能光靠路邊和地面，也要建設(shè)室內(nèi)的人力自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)。比如大型交通樞紐和商業(yè)中心，在設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)的同時(shí)，也應(yīng)該劃出專(zhuān)門(mén)的區(qū)域設(shè)置人力自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，提升停放服務(wù)水平。”(北京日?qǐng)?bào))