這個(gè)冬天，何先生的上汽大眾ID.6X的車機(jī)系統(tǒng)再次黑屏了。

　　何先生是在去年夏天購買這輛車的，車輛搭載的車機(jī)系統(tǒng)是1498版本。何先生表示，自己提車不久后就進(jìn)入了冬季，車輛開始頻繁掉網(wǎng)、黑屏。當(dāng)時(shí)售后表示這是因?yàn)檐嚈C(jī)系統(tǒng)版本過低，于是將系統(tǒng)升級(jí)到了1516版本。

　　沒過多久，進(jìn)入2022年夏季，何先生的車依舊出現(xiàn)了無法連接互聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)象，頻率大約每周一次。到2022年冬季，車機(jī)系統(tǒng)再度出現(xiàn)黑屏。

　　這并非個(gè)例，上汽大眾、一汽-大眾近期深陷“黑屏”風(fēng)波。近日，不少“南北大眾”ID.系列車主因?yàn)閷?duì)車輛情況不滿進(jìn)行投訴。12月7日，貝殼財(cái)經(jīng)記者在車主投訴群中了解到，車主們投訴的問題主要集中在車機(jī)黑屏、車輛異響等方面。《致上汽大眾的一封信》也被廣泛傳播，指出了車輛存在車機(jī)斷網(wǎng)等方面的故障。

　　12月6日，上汽大眾方面表示，如果用戶在使用車輛的過程中遇到黑屏的情況，可通過兩種措施自主恢復(fù)屏幕顯示：長按電源鍵至中控屏幕亮起；鎖車后等待車輛休眠至SOS燈熄滅后重啟車輛。如果上述方法不能恢復(fù)，可以選擇就近授權(quán)經(jīng)銷商進(jìn)行全面檢查和故障排除。

　　一汽-大眾向媒體公開回應(yīng)表示，近日有部分一汽-大眾ID.車型用戶反饋，車輛在特定條件下會(huì)出現(xiàn)“黑屏”現(xiàn)象，對(duì)此一汽-大眾高度重視。本著對(duì)用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，已成立專項(xiàng)工作組，快速推進(jìn)解決方案。

　　上汽大眾ID.系列的推出，是上汽集團(tuán)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。如今黑屏風(fēng)波對(duì)其轉(zhuǎn)型會(huì)帶來哪些影響？

　　黑屏風(fēng)波：上汽大眾ID系列車型車機(jī)為品牌自研，這些原因或致黑屏

　　車主何先生向記者提供了一份《上汽大眾ID車型相關(guān)權(quán)益及產(chǎn)品質(zhì)量問題的聯(lián)合聲明》，在這份文件中，車主們表示，他們購買的車輛的車機(jī)屏幕經(jīng)常出現(xiàn)黑屏現(xiàn)象，“廠家宣傳升級(jí)1516版本后會(huì)得到解決，然而升級(jí)后依然沒有徹底解決該問題，黑屏?xí)r無法觀測(cè)車速、電量、導(dǎo)航等信息，給行車安全帶來隱患。”“車輛無緣由丟失時(shí)間、斷網(wǎng)、花屏、亂報(bào)故障碼”。

　　對(duì)于車主反映的上述黑屏問題，上汽大眾方面12月7日向貝殼財(cái)經(jīng)記者回應(yīng)，上汽大眾十分關(guān)注和重視，會(huì)盡快為用戶排查相關(guān)故障原因，盡快處理相關(guān)問題。經(jīng)過一系列的技術(shù)分析、軟件優(yōu)化及測(cè)試驗(yàn)證，目前針對(duì)用戶反映的情況上汽大眾已有相應(yīng)的技術(shù)解決方案。

　　“與我們的經(jīng)銷商聯(lián)系并排查故障，是免費(fèi)的”，上汽大眾方面表示，目前主要是微博發(fā)布的兩種解決措施為主，如果用戶選擇長按電源鍵至中控屏幕亮起，建議同步打開MAX開啟空調(diào)。如以上方法均不能恢復(fù)，可以和附近上汽大眾授權(quán)經(jīng)銷商取得聯(lián)系。

　　上汽大眾北京4S店銷售人員向記者表示，ID系列車型的車機(jī)系統(tǒng)為品牌自研。

　　深度科技研究院院長張孝容向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，車機(jī)黑屏與電腦死機(jī)有一些類似之處，大概有三方面原因。一方面是軟件問題，如今的車機(jī)系統(tǒng)都是智能操作系統(tǒng)，如果某些軟件出現(xiàn)沖突，就會(huì)引發(fā)系統(tǒng)崩潰，從而出現(xiàn)死機(jī)和黑屏問題。

　　其次是潛在的硬件問題，如果硬件存在不兼容或者芯片散熱不良，往往也會(huì)引起黑屏死機(jī)。最后有可能是配件或線路老化導(dǎo)致的原因，在某些特定條件下也容易出現(xiàn)黑屏死機(jī)。

　　實(shí)際上，“南北大眾”旗下均生產(chǎn)ID.系列車型，本次投訴也涉及到一汽-大眾。

　　對(duì)此，一汽-大眾向媒體公開回應(yīng)表示，近日有部分一汽-大眾ID.車型用戶反饋，車輛在特定條件下會(huì)出現(xiàn)“黑屏”現(xiàn)象，對(duì)此一汽-大眾高度重視。本著對(duì)用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，已成立專項(xiàng)工作組，快速推進(jìn)解決方案。

　　受此問題影響的車主，可撥打一汽-大眾服務(wù)熱線，也可聯(lián)系或前往一汽-大眾指定經(jīng)銷商店，“我們將提供相關(guān)的遠(yuǎn)程指導(dǎo)、上門取送車、車輛檢測(cè)等服務(wù)，提升車主的用車體驗(yàn)。我們承諾一定會(huì)負(fù)責(zé)到底。”

　　上汽集團(tuán)持續(xù)發(fā)力電動(dòng)化、智能化

　　實(shí)際上，上汽大眾ID.系列的推出，是上汽集團(tuán)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。

　　記者在上汽大眾官網(wǎng)看到，目前ID.系列在售車型包括ID.3、ID.4X、ID.6X等，ID.3的最低綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為14.98萬元，而ID.6X的最低綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為25.32萬元。

　　進(jìn)入2022年10月，我國新能源汽車的國內(nèi)零售滲透率已達(dá)到30.2%。在業(yè)內(nèi)看來，新能源車逐步替代燃油車的趨勢(shì)明顯，規(guī)模龐大、消費(fèi)認(rèn)可的良性新能源汽車的市場(chǎng)環(huán)境正在不斷形成。

　　如今，純電動(dòng)汽車已成為車企的重要發(fā)展方向，在中國制造的強(qiáng)勁引領(lǐng)下，各路造車勢(shì)力同行者也紛紛入場(chǎng)。同時(shí)，汽車市場(chǎng)的格局也出現(xiàn)再次反轉(zhuǎn)，傳統(tǒng)車企對(duì)造車新勢(shì)力“彎道超車”的跡象顯現(xiàn)。當(dāng)前，以特斯拉為代表的新能源汽車格局正在被打破，傳統(tǒng)大廠新能源造車起勢(shì)明顯開始加速。

　　近年來，上汽集團(tuán)在新能源方面不斷發(fā)力。早在2020年6月，上汽集團(tuán)董事長陳虹就表示，上汽集團(tuán)和大眾集團(tuán)計(jì)劃在未來五年內(nèi)共投資1400億元人民幣，重點(diǎn)用于新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域建設(shè)。

　　到2020年9月，大眾給予MEB平臺(tái)打造的首款純電SUV——ID.4進(jìn)行全球首發(fā)。據(jù)了解，上汽大眾MEB工廠總投資170億元，年產(chǎn)能在30萬輛左右，是目前國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大、效率最高的純電動(dòng)汽車工廠。

　　上汽大眾對(duì)ID.系列給予厚望，不僅為ID.4邀請(qǐng)了品牌代言人劉亦菲，還宣布ID.家族與寶可夢(mèng)合作。按照上汽大眾當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，新能源車市場(chǎng)20萬-30萬元的區(qū)間中，頭部產(chǎn)品匱乏，ID.4 X便可瞄準(zhǔn)藍(lán)海市場(chǎng)發(fā)力。

　　進(jìn)入2022年，電動(dòng)化已經(jīng)成為上汽在下半年重點(diǎn)發(fā)力賽道之一。在上汽集團(tuán)旗下，上汽大眾推出2022款I(lǐng)D.系列電動(dòng)車，新能源車月銷量首破萬輛。

　　不久前，上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇曾表示，希望我國新能源賽道能百花齊放，我國自主工業(yè)能由大變強(qiáng)，“我們(國產(chǎn)車企)要一起整體變強(qiáng)，我們整體要PK特斯拉”。

　　在不少業(yè)內(nèi)人士看來，這句話不僅傳達(dá)了上汽做大做強(qiáng)國產(chǎn)品牌的想法，其實(shí)也表明了上汽電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心。

　　轉(zhuǎn)型需突破這些瓶頸

　　新能源車如今已經(jīng)成為上汽集團(tuán)銷量增長支柱之一。

　　上汽集團(tuán)發(fā)布的2022年10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，上汽集團(tuán)整車?yán)塾?jì)銷量427.3532萬輛，同比增長1.72%。其中新能源車?yán)塾?jì)銷量為80.0269萬輛，同比增長43.96%。

　　具體到今年10月來看，上汽集團(tuán)整車銷量50.3308萬輛，同比下降13.54%，但是新能源車逆勢(shì)增長，10月銷量為10.1768萬輛，同比增長32.19%。

　　不過，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動(dòng)化并沒有想象的那么簡單。

　　從公司層面上，北京特億陽光新能源總裁祁海珅向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，合資車企在新能源車發(fā)展上目前面臨一些現(xiàn)實(shí)問題，比如決策程序太長，無論是產(chǎn)品的研發(fā)、推出、改型，都需要總部批準(zhǔn)。

　　北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)專訪時(shí)也曾表示，在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型方面，跨國車企、合資品牌確實(shí)不如自主品牌、造車新勢(shì)力那么快。因?yàn)槲覀冃枰容^長周期的質(zhì)量驗(yàn)證過程，管理體系也會(huì)更嚴(yán)謹(jǐn)一些，會(huì)更加追求產(chǎn)品的穩(wěn)定性，所以周期會(huì)比較長。“其實(shí)這個(gè)情況對(duì)于合資品牌來說都是比較一致的”。

　　具體到本次事件，祁海珅分析稱，僅從本次出現(xiàn)黑屏的車機(jī)系統(tǒng)來看，無論是與蘋果Carplay合作，還是車企希望自研車機(jī)系統(tǒng)，都不算容易。一方面，汽車需要深入了解、挖掘用戶需求，另一方面，車機(jī)系統(tǒng)需要不斷進(jìn)行貼合用戶習(xí)慣的更新升級(jí)。

　　他表示，如今新能源車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車不斷配合之下，車機(jī)系統(tǒng)、儀表盤、中控屏、智能座艙等設(shè)計(jì)應(yīng)用，正在從簡單的應(yīng)用層面升級(jí)到智能功能的控制層面，以更好地實(shí)現(xiàn)智能車艙、智能駕駛的智能軟件系統(tǒng)的加持和賦能體現(xiàn)，有逐步碾壓硬件系統(tǒng)的趨勢(shì)。而這也對(duì)企業(yè)的研發(fā)能力和選擇合作伙伴能力提出了更高的要求。

　　新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子