本報記者 李春蓮

　　見習(xí)記者 賀王娟 彭衍菘

　　11月24日有市場消息稱，吉利汽車、幾何汽車、睿藍汽車的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等，具體車型的調(diào)價通知將另行發(fā)布。不過，該消息發(fā)出不久，吉利汽車方面便表示，前述消息非吉利官方發(fā)布，是假消息，目前吉利汽車對新能源產(chǎn)品未進行價格調(diào)整。

　　在此之前，比亞迪于11月23日發(fā)布《關(guān)于車型價格調(diào)整的說明》(以下簡稱《說明》)稱，將對王朝、海洋、騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元到6000元不等。2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。

　　鑫欏資訊分析師張金惠在接受《證券日報》記者采訪時表示，近期隨著特斯拉官宣降價、比亞迪漲價，更加劇了新能源汽車市場的競爭態(tài)勢。當(dāng)前多數(shù)新能源車企仍未實現(xiàn)盈利，無論是漲價還是降價，新能源車企都面臨艱難的選擇。后續(xù)在“國補”退出后，行業(yè)結(jié)構(gòu)將會加速優(yōu)化，產(chǎn)品競爭格局也將迎來變化。

　　比亞迪在《說明》中表示，根據(jù)國家對新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼(現(xiàn)有補貼額度：插電混合動力車4800元/輛、純電動車12600元/輛)。同時，下半年以來，電池主要原材料價格大幅上漲。

　　以此來看，“國補”即將退出以及成本高企是此次比亞迪給出的漲價理由。

　　事實上，受多重因素影響，今年以來已有多家新能源車企進行了多輪漲價。據(jù)浙商證券統(tǒng)計，今年3月份以來已經(jīng)有超過30個汽車品牌上調(diào)了新能源汽車價格，包括比亞迪、特斯拉、小鵬、哪吒、零跑、賽力斯等，漲價幅度從1000元到3萬元不等。

　　在王顯斌看來，隨著新能源汽車“國補”的退出，對于新能源車不同級別的車型來說，都會面臨很大的成本壓力，預(yù)計未來多數(shù)自主品牌會通過漲價、采用價格相對較低的磷酸鐵鋰電池以及開拓多家第二梯隊電池供應(yīng)商配套等多種策略來平衡成本。

　　“動力電池成本占據(jù)整車的40%左右，會直接影響整車的成本和車價。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅對《證券日報》記者表示，預(yù)計一段時間內(nèi)鋰價會維持高位震蕩，短時間很難出現(xiàn)大幅下跌。

　　對于車企應(yīng)如何應(yīng)對補貼退出、成本高企的情況，祁海珅認(rèn)為，新能源車企應(yīng)向高端化、智能化邁進，盡量減少“剛性”材料成本變化帶來的影響。（證券日報）