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粵東交通“動脈”梅龍鐵路建設(shè)新突破 重要橋梁連續(xù)剛構(gòu)合龍

發(fā)布時間:2022-09-15 16:22:00來源: 中國新聞網(wǎng)

  中新網(wǎng)梅州9月15日電 (王堅 董萌)中鐵六局15日發(fā)布消息稱,由該局承建的梅龍鐵路興寧東跨汕昆高速特大橋跨S226省道連續(xù)剛構(gòu)在歷時98天的施工后,已順利合龍,標(biāo)志著該工程取得階段性突破,為保障后續(xù)全線貫通奠定了基礎(chǔ)。該項目建成后,梅州到達廣州的時間將由原來的6個小時縮短到1.5個小時。

  梅龍高鐵全長約93.98公里,線路自梅汕高鐵梅州西站引出,途經(jīng)興寧站、五華站,終至河源境內(nèi)的贛深高鐵龍川西站。該工程與既有梅汕高鐵互通,西與贛深高鐵相聯(lián),是廣河梅通道及粵東地區(qū)對接華中、華北地區(qū)的高速客運通道的組成部分,同時也是粵東革命老區(qū)連接粵港澳大灣區(qū)的重要交通大動脈。同時,其也是首條由廣東省全額投資建設(shè)的時速350公里的高鐵。

  中鐵六局廣州公司介紹,此次合龍的連續(xù)剛構(gòu),全長112米,梁高1.45米。梁身重達5200噸,主體采用實心梁形式,為標(biāo)段內(nèi)首條連續(xù)剛構(gòu),此連續(xù)剛構(gòu)本次共計澆筑30余小時,涉及混凝土1834m?。

  中鐵六局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,要想托起千噸重的連續(xù)剛構(gòu),前期的樁基和支架施工至關(guān)重要。由于施工地質(zhì)以粉質(zhì)黏土為主,地質(zhì)較為松軟,對樁基、支架施工帶來了不小的挑戰(zhàn)。為了確保支架的承載力,足以承受住來自連續(xù)剛構(gòu)千噸重的壓力,在支架搭設(shè)方面,施工人員對支架底部進行了挖淤換填,以澆筑混凝土作為條形基礎(chǔ),支架上部采用“鋼管柱+貝雷梁+盤扣架”結(jié)構(gòu),環(huán)環(huán)相扣,大大提高了施工效率和安全性,僅用時15天,便完成了18917根桿柱搭設(shè)。

  該負(fù)責(zé)人解釋,由于該連續(xù)剛構(gòu)上跨226省道,車流量大,施工風(fēng)險極大。為了確保施工安全,最大可能保障高速便利通行,該項目部專門派出管理人員,24小時全天候參與交通導(dǎo)改,將施工對交通影響降到最低。

  據(jù)悉,梅龍高鐵建設(shè)工期四年。其建成后,梅州至廣州的通行時間將由6小時縮短至1.5個小時,將極大改善梅州市至珠三角地區(qū)的交通運輸條件,讓梅州與粵港澳大灣區(qū)的連接變得更緊密。(完)

(責(zé)編:陳濛濛)

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