備受追捧的新能源小車市場似乎到了重塑的時(shí)間點(diǎn)。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月A00級占純電動市場的份額為32%，A0級所占份額為15%，微型電動車占比仍較強(qiáng)；具體來看五菱宏光MINI EV以共計(jì)41980輛的銷量拿下新能源轎車細(xì)分市場的銷冠；此外QQ冰淇淋、奔奔E-Star、零跑T03等新能源小車也在新能源轎車TOP 15的榜單中。

　　乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，8萬元以下新能源汽車占比相對最強(qiáng)，A00級新能源汽車占比仍比較強(qiáng)，A00-A0級低端新能源汽車小車走勢相對較強(qiáng)。

　　但鮮花背后總有荊棘。日前，長安新能源宣布暫停旗下奔奔E-Star國民版車型訂單；據(jù)悉，奔奔E-Star共有9款車型，其中國民版車型的售價(jià)最低，為2.98萬元-4.38萬元。實(shí)際上，暫停接單，奔奔E-Star并非個(gè)例，今年2月歐拉白貓、黑貓也宣布停止接單。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在面臨上游原材料及芯片等價(jià)格上漲，積分交易價(jià)格再創(chuàng)新低、新能源補(bǔ)貼持續(xù)退坡、消費(fèi)升級等多重因素下，A00-A0級微型電動車市場承壓明顯，或已到重塑的時(shí)候。

　　最容易打入市場，卻難以繞過成本的坎兒

　　具有價(jià)格優(yōu)勢的A00級純電動汽車能夠最快打入市場、帶動新能源汽車滲透率的提升已成為業(yè)內(nèi)共識。

　　2021年五菱宏光MINI EV以395451輛的銷售成績直接助力上汽通用五菱以431130輛的總量拿下全年新能源廠商零售銷量第二名的位置。長安新能源汽車借助奔奔E-Star打開市場，2021年長安新能源汽車銷量為10萬輛，其中微型電動汽車長安奔奔E-Star銷量達(dá)到7.6萬輛，在長安新能源總銷量中的占比超過70%；今年第一季度，奔奔E-Star的銷量占比繼續(xù)上升，超過85%。

　　不僅如此，布局微型電動車能夠緩解車企雙積分的壓力，例如上汽通用五菱憑借五菱宏光MINI EV去年拿下44萬分，在解決雙積分缺口的同時(shí)也能將多余的新能源積分出售，獲得盈利。

　　不過，對于微型電動車的發(fā)展也有持反對意見的一方。

　　市場研究機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)測，電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰等正極材料的價(jià)格將持續(xù)大幅上漲，預(yù)計(jì)鋰電池的漲價(jià)幅度或達(dá)到13%-15%。歐拉品牌方面曾透露黑貓、白貓的三電系統(tǒng)生產(chǎn)成本占比達(dá)到了整車成本的55%-60%左右。電池價(jià)格的上漲進(jìn)一步加大微型電動車的成本壓力。

　　不僅如此，按照今年的補(bǔ)貼政策，純電動的補(bǔ)貼在2021年的基礎(chǔ)上退坡30%，粗略計(jì)算，每輛續(xù)航300km-400km的純電動車補(bǔ)貼減少超300元，包括歐拉白貓、黑貓、零跑T03等A0級車型都在此列。

　　中汽數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)積分交易年度(2022年1-9月)價(jià)格預(yù)測區(qū)間為1000元-1400元/分；較去年的預(yù)測和實(shí)際交易均價(jià)相比，持續(xù)走低；而企業(yè)層面預(yù)計(jì)，積分實(shí)際交易價(jià)格很有可能跌破1000元，歐拉品牌CEO董玉東曾表示積分交易價(jià)格在2022年年初已下調(diào)至500元-800元。

　　車賣得越多虧損越多成為微型電動車難以繞過的坎兒。當(dāng)前A00級新能源車的價(jià)格低于8萬元，A0級新能源車的價(jià)格在10萬元左右，本身其利潤就頗為微薄，多次拿下新能源銷冠的五菱宏光MINIEV一度傳出賣一輛車只能賺89塊錢。

　　“電池漲價(jià)和補(bǔ)貼退坡已經(jīng)帶來超7000元的成本空缺，再加上單個(gè)碳積分的價(jià)格從2000多暴跌至幾百元，照這個(gè)賣法，一輛車要虧損1.7萬元。”歐拉品牌CEO董玉東曾表示。

　　“車企可以相對設(shè)定差異化的品牌去做相應(yīng)的調(diào)整，這樣可以化解微型電動車低售價(jià)等對品牌價(jià)值的影響。”崔東樹表示。“雖然今年積分價(jià)格下降，但微型電動車的貢獻(xiàn)度不只是新能源積分，也能為企業(yè)油耗降低帶來貢獻(xiàn)，對企業(yè)發(fā)展有巨大的穩(wěn)定作用。”

　　市場承壓，新能源小車到底是不是未來？

　　“對A00級別的新能源微車來說，絕大多數(shù)客戶是位于四五線城市以下縣域或村鎮(zhèn)，本身就對價(jià)格非常敏感，這類車就靠總擁有成本(TCO)的低價(jià)來維持競爭力，漲價(jià)對于這些車輛的銷量肯定有不小的影響。”田永秋表示。

　　與此同時(shí)低速電動車的“轉(zhuǎn)正”也有一定進(jìn)展。去年工信部修訂了《純電動乘用車技術(shù)條件》，增加了針對微型低速純電動乘用車的技術(shù)要求；國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)《四輪低速電動汽車技術(shù)條件》也提出，低速電動車將被允許在特定區(qū)域內(nèi)使用。如若低速電動車重獲新生，必然也會擠占A00級電動車的市場。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，盡管目前微型電動車銷量快速增長，但整個(gè)行業(yè)需要轉(zhuǎn)型。“A00級電動車市場到了該重塑的時(shí)候了；我們希望中國汽車產(chǎn)業(yè)向著良性方向發(fā)展，即在腰部實(shí)現(xiàn)崛起。”董玉東認(rèn)為，“即使做A00級車，也必須摒棄過去的低價(jià)競爭策略，向更高的技術(shù)含量靠近。”

　　從車企布局來看，零跑汽車宣布進(jìn)入2.0戰(zhàn)略階段，哪吒汽車也將進(jìn)軍高端電動車市場。崔東樹預(yù)計(jì)，2022年A00級新能源汽車增長速度在60%左右，新能源車市場增量將主要體現(xiàn)在以比亞迪為代表的A級車和B級車市場中。

　　汽車行業(yè)分析師任萬付認(rèn)為，A00級和A0級新能源車產(chǎn)品會逐漸由功能型產(chǎn)品向精品型產(chǎn)品發(fā)展，這個(gè)趨勢與傳統(tǒng)燃油車是一致的；新能源汽車主流市場未來會集中在A級和B級。

　　田永秋有同樣的看法，他認(rèn)為從長遠(yuǎn)來看，當(dāng)縣域經(jīng)濟(jì)人們的收入水平逐漸增加，老年代步車的替代逐步完成后，小車的份額會逐漸縮小，中國新能源汽車市場兩頭大中間小的啞鈴形市場結(jié)構(gòu)會逐漸向著兩頭小中間大的橄欖形結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。

　　不過在崔東樹看來，A00級和A0級微型電動車仍有較好的發(fā)展趨勢，一方面中老年消費(fèi)群體的消費(fèi)相對比較務(wù)實(shí)，另一方面年輕家庭第二輛車的消費(fèi)需求也是小型化，從微型電動車本身來看，適合個(gè)人代步出行，能夠有效地挖掘個(gè)人代步需求；此外，目前國內(nèi)微型電動車在東南亞市場能夠與日系小型燃油車競爭，或有替代的可能性。

　　崔東樹表示，“新能源車的主流市場應(yīng)該是多元化的市場，過去萎縮的A00級燃油車市場在電動化的趨勢下重新恢復(fù)了活力。”

　　新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳