本報記者 孫宏陽

　　2月中旬，本市印發《關于進一步加強本市電動自行車全鏈條管控的實施方案》，明確提出“充(換)電柜為主、充電樁為輔”的原則，以減少電動自行車充電引發的火災事故。智能換電柜已在北京多個城區出現，因操作簡單省時，很受外賣騎手的青睞，但受電池匹配和價格影響，普通居民使用率不高，在一些小區遭遇落地難。換電柜是社區便民設施，還是面向市場的城市家具？記者就此展開走訪。

　　換電柜不占地，1分鐘換完

　　停車、掃碼開柜、取出滿電電池、裝在電動自行車上、再把缺電電池放入空電池倉，整個換電過程只要1分鐘。記者在亦莊經開區榮京東街地鐵站附近非機動車停車場看到，藍白配色的智能換電柜前，不時有外賣騎手光顧。兩臺換電柜共24個電池倉，用戶可提前在哈啰出行APP上點擊“小哈換電”預約空閑滿電電池。從服務地圖上看，換電柜已經在全市多個城區落地，每個點位都顯示著可用電池數量。

　　“我們一直在路上跑，每天要換兩次電才夠用。特別是趕上中午送單高峰，等著充一兩個小時的電，損失的可都是錢吶！現在好了，換上電池馬上出發。”一位風風火火的外賣騎手告訴記者，他選擇了每月299元無限次換電的套餐，價格還能接受。

　　居民使用率低，叫好不叫座

　　一邊是受到外賣騎手熱捧，另一邊卻是居民使用率低。在西城區陽光麗景南區，兩個高高大大的換電柜矗立在小區墻外，每天下午到傍晚，這里成了外賣騎手的“社交沙龍”，六七個騎手把車往路邊一停，拿出盒飯邊吃邊聊，吃飽喝足還聚在一起聊聊天打打牌，要不就在車上一靠打個盹，收到訂單才從換電柜拿出新電池再出發。周邊小區居民和騎車接孩子的家長，到了這里則不會停留。

　　記者了解到，換電柜除了每月299元無限次換電套餐，還推出了99元20次換電套餐。但對一些市民來說，這個價格依然不如充電樁劃算。居民王先生說，自己的電動自行車就是送孩子上學，每天不到兩公里，一兩周才充一次電，用小區的充電樁完全能夠滿足。小區居民有騎電動車的，但用換電柜的他一個也沒看見過。大家普遍擔心，外賣騎手的高使用強度，會不會讓換電柜電池質量和新舊程度無法保證，不愿意把自家電池參與互換。

　　打好政策市場“組合拳”

　　業內人士告訴記者，換電模式屬于重資產投入，目前大部分物業按照商用模式收取電費價格和場地租金，使得點位運營成本遠高于折舊成本，運營企業為維持平衡定價較高，導致居民接受度有限。此外，從技術上來說，存量車改為使用換電電池，需增加相應轉接配件，這方面還缺乏明確的行業標準；另外，現階段換電柜鋪設密度不高，也制約著網絡化推廣。

　　一些業界人士也認為，充電、換電都實現了從戶內移到戶外，從本質上減少了火災危害程度。但由于缺少通信協議，難以實時監控并獲取電池生命體征信息，加之公用場景面臨復雜工況環境及安裝插頭損耗風險，仍無法完全有效管控風險。

　　全國政協委員、天津市工商聯執行委員會副主席江浩然在今年全國政協會議期間提出提案，鼓勵有條件的城市試點推廣電動自行車換電模式。建議各部委與平臺企業共商，效仿新能源汽車換電試點城市的做法，商定試點城市名單。在試點城市，打好政策、市場及推廣“組合拳”，加大打擊違法充電行為、專項補貼換電企業及居民換電行為等，打造全國標桿范本，加快換電模式普及應用。同時，對符合要求的換電車型，建議交通、交管等部門為其進目錄、上牌等開啟綠色通道，加快行政審批流程。增加對超標車淘汰置換補貼，通過市場化手段鼓勵私人購買換電車型，引導存量車型逐步置換為換電車型。

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　　違規充電要擔責10%至30%

　　本報訊(記者 林靖)記者近日從石景山法院通報會獲悉，近年來電動自行車火災事故呈多發、頻發趨勢。

　　該院審理案件顯示，電動自行車火災事故責任，經鑒定多為電池及路線發生電氣故障引發，反映出生產廠家對電池電氣系統安全性把關不嚴，質量控制不嚴格；同時不少使用者違規充電，對事故發生和損害擴大也負有責任，被法院判定10%至30%不等責任。