京滬線鐵路臨時(shí)軌道橫移到正式線位、更換豐臺(tái)站普速場鐵路信號(hào)系統(tǒng)，兩項(xiàng)重點(diǎn)施工完成

　　豐臺(tái)站進(jìn)入開通倒計(jì)時(shí)

　　昨日，在新建豐臺(tái)站，將京滬線鐵路的臨時(shí)軌道橫移到正式線位上，并進(jìn)行豐臺(tái)站信號(hào)系統(tǒng)施工，是豐臺(tái)站開通運(yùn)營前的最后兩項(xiàng)重點(diǎn)施工。

　　施工完成，豐臺(tái)站將具備鐵路接發(fā)車條件，正式進(jìn)入開通倒計(jì)時(shí)。

　　豐臺(tái)站最后兩項(xiàng)重點(diǎn)施工完成

　　昨日，在位于新建豐臺(tái)站的東咽喉軌道上，幾百名工人手持工具，在工程機(jī)械的配合下，快速拆除原有鐵軌。

　　“2020年，為了配合豐臺(tái)站的施工，京滬線進(jìn)行了一次平移，目前行車的線路是臨時(shí)軌道，通過今天的施工，將橫移至最終的設(shè)計(jì)線位上。”昨日，中鐵六局北京鐵建公司副總經(jīng)理于廣濤介紹，施工中，撥線總長度384米，新舊軌道間最遠(yuǎn)距離有7.6米，同時(shí)，還要拆除115米的既有軌道和2.7公里的臨時(shí)護(hù)網(wǎng)，由于后續(xù)還有列車運(yùn)行任務(wù)，所有工程必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成。

　　除了撥線施工外，昨日進(jìn)行的另一項(xiàng)施工是對(duì)豐臺(tái)站普速場更換計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖CTC系統(tǒng)，該系統(tǒng)相當(dāng)于鐵路信號(hào)的中樞系統(tǒng)，影響著列車運(yùn)行的各個(gè)方面。

　　將京滬線鐵路的臨時(shí)軌道橫移到正式線位上，并進(jìn)行豐臺(tái)站信號(hào)系統(tǒng)施工是豐臺(tái)站的最后兩項(xiàng)重點(diǎn)施工。

　　后續(xù)將推進(jìn)車站周邊配套道路建設(shè)

　　“2020年，豐臺(tái)站實(shí)現(xiàn)列車通過不停車時(shí)，啟用的是過渡階段的臨時(shí)信號(hào)系統(tǒng)，目的是在運(yùn)營的同時(shí)兼顧施工需要，今天的任務(wù)就是把臨時(shí)系統(tǒng)更新到正式系統(tǒng)。”昨日，國鐵集團(tuán)北京局公司站房工程項(xiàng)目管理部副主任王玉慶告訴記者，施工結(jié)束后，豐臺(tái)站就將按照設(shè)計(jì)的線位具備開通條件，可以實(shí)現(xiàn)鐵路列車的接車作業(yè)。

　　北京豐臺(tái)站是我國首座采用高速、普速重疊的雙層高架車場的大型客站。站房40萬平方米，總規(guī)模為17臺(tái)32線。開通運(yùn)營后，將承擔(dān)京廣高鐵、京港城際、京九客專以及豐沙、京原、京滬線及市郊鐵路的始發(fā)終到作業(yè)，與北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京鐵路樞紐深度融合，進(jìn)一步優(yōu)化首都交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，完善首都綜合交通體系，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。同時(shí)，北京豐臺(tái)站作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃京港通道重要組成部分京雄商高鐵的始發(fā)終到站，還將保障雄安新區(qū)的建設(shè)，助力京津冀協(xié)同發(fā)展。

　　據(jù)了解，豐臺(tái)站具備通車運(yùn)營條件后，后續(xù)工作主要是由地方政府推進(jìn)車站周邊的配套道路建設(shè)。

　　新京報(bào)記者 裴劍飛