【機遇東方來】

　　光明日報駐貝爾格萊德記者 趙嘉政

　　“自從開通了這段高鐵，我每天到首都上班，晚上回家和家人團聚……我的收入翻了一倍，每天和家人在一起的時間也增加了！”

　　提起匈塞鐵路，家住諾維薩德而工作在首都貝爾格萊德的工程師布蘭卡興奮地跟記者說：“中國為我們建設的這條高速鐵路開通兩年來，我家鄉的經濟獲得了明顯的增長，因為到我們這里來的人比以前多多了。”

　　塞爾維亞地處巴爾干半島東南部，由于種種原因，與歐洲其他國家連接的鐵路幾十年以來一直沒有大的發展。2022年3月19日，由塞首都貝爾格萊德至第二大城市諾維薩德一段80公里長的高速鐵路順利開通，讓塞爾維亞迎來了高鐵時代。

　　主要由中國企業建設的連接塞首都貝爾格萊德和匈牙利首都布達佩斯的匈塞鐵路，是整個巴爾干地區的第一條高速鐵路，而貝諾段則是該鐵路中第一段建成通車的部分。貝諾段鐵路開通兩年來，共有約600萬名來自塞本國以及其他國家的旅客乘坐了這一趟高鐵，對于人口700多萬的塞爾維亞來說，這個數字著實驚人。

　　高鐵的穩定性和舒適性讓乘客們紛紛豎起了大拇指，而塞爾維亞當地居民中更是有很多人就此過上了便捷的“雙城生活”。像布蘭卡這樣買月票坐高鐵，在雙城之間通勤的市民，估計已有兩萬多。

　　“中國有句老話說要想富、先修路，以前我還不太理解，現在我終于明白了。”和布蘭卡一樣感覺到生活便利和收入改善的人，應該還有很多。

　　相比之下，知道高速鐵路技術特點的人恐怕為數不多。事實上，中國高鐵豐富的建設經驗和領先的技術在建設匈塞鐵路過程中都得到充分的體現。就拿正在建設的諾維薩德至塞匈邊境城市蘇博蒂察的諾蘇段來說，中國鐵路總公司采用了國內非常先進的各項技術，并嚴格按照當地和歐盟標準進行建設，保證各項參數和指標達到和超過了建設標準水平。

　　諾蘇段于2022年7月1日開工，全長108.1公里，全線需要鋪設軌道總計278公里，線路采用了中國生產的50米鋼軌，實現了國產50米定尺鋼軌首次出口歐洲市場。國產鋼軌經國內鐵路、海運及塞爾維亞境內鐵路運輸至鋪軌基地。在這段鐵路的建設過程中，中方建設了兩個大型鋪軌基地，采用成熟的全套國產固定廠焊裝備，將50米鋼軌焊接成200至250米長鋼軌后，再使用CPG500型長鋼軌鋪軌機組和本鄰兩線長鋼軌鋪設機組兩種方式進行鋪設。

　　在鋪軌現場，技術人員告訴記者，這種長鋼軌鋪軌機組機械化程度高，可一次性跨區間鋪設無縫線路、連續作業時間長，可實現長鋼軌鋪設和軌枕布設同步進行。在第一條線路鋪設完成、不需要中轉的情況下，對鄰線進行長軌鋪設，節省換線鋪軌牽引車折返時間，減少調車作業的次數，大幅提升了鋪軌作業效率。為了加快工期，現在每輛鋪軌機組每天都要來回基地兩到三次，平均一天能鋪設1.5公里左右軌道。

　　記者在鋪軌現場看到，雖然這個鋪設軌道的“龐然大物”本身長度超過了200米，但實際上只需要10個左右的工人與其“協同作業”，鋼軌從鋪軌機組上被自動拖放到軌道位置，工人則只需要打上固定樁，待后續進一步施工即可。

　　在高鐵運行過程中，列車的控制在很大程度上基于全線路的信號和電氣系統控制。中國企業提供的成熟的電氣化控制系統，保證了列車在高速行駛過程中，能隨時保持對前方所經路段情況的掌握。如果信號出現故障，列車能及時降速甚至停車，保證行車的絕對安全。

　　中國鐵總技術人員介紹說，這是中國高鐵的成熟技術第一次在歐洲落地。在國家高鐵“走出去”戰略的引領下，高鐵技術“走出去”尤為重要，而這些技術體現在從建設到運營的各個層面。匈塞鐵路建成后，不但能提升沿線居民的交通出行便利，更會大大提升當地國家鐵路運行的技術水平。

　　塞爾維亞工程師馬蒂亞向記者表示，幾十年來，他們建設鐵路、鋪設鐵軌都是采用人工操作，鋪設速度慢，鋪軌精確度低。現在看到中國先進的大型機械，他感到非常振奮。他從中國大型工業設備中看到了中國技術和中國質量，也從與中國企業合作過程中學到了高鐵建設的知識和經驗。他說，塞中合作不但是中國企業與塞爾維亞企業共同建設的過程，也是雙方加深交流合作的過程。匈塞鐵路不但給塞爾維亞帶來了高鐵，更重要的是帶來了中國的高鐵技術。

　　馬蒂亞說，他相信，隨著全線高鐵的開通，塞爾維亞將進入一個新的時代，國家經濟發展也將像高鐵一樣疾馳。

　　（光明日報貝爾格萊德3月10日電）

　　《光明日報》（2024年03月11日 13版）