新的一年開始，中國第40次南極考察隊也進入繁忙的科考時間。目前，“雪龍2”號正在阿蒙森海開展大洋觀測，我國第五座南極科考站——羅斯海新站也正在加緊建設中。無論是“雪龍2”號卓越的破冰能力，還是惡劣環境下建造的羅斯海站，都離不開硬核裝備的加持。

　　近年，我國以造船為首的海洋裝備產業實現跨越式發展，大洋科考不斷延伸向更深更遠。15日，工業和信息化部發布了我國造船業最新數據，2023年中國造船業三大指標連續14年位居世界第一，領跑全球。

　　探索海洋極限，我們有哪些利器，先進在哪？以造船為首的整個海洋裝備產業的跨越發展，對我國高端裝備制造產業以及戰略安全保障方面有哪些意義？

　　先從正在進行的第40次南極考察說起。目前，已經參加過南、北極七次考察的明星科考船——“雪龍2”號正在阿蒙森海進行科考作業。這一海域浮冰密集，但對于“雪龍2”號來說，這里的海冰厚度不在話下，它是怎么做到的呢？

　　有雙向破冰能力 最大可破冰達2.5米厚

　　“雪龍2”號極地科考破冰船總設計師 吳剛：“雪龍2”號主要的設計亮點，一個是它是具有雙向破冰能力的一艘科考船，它的雙向破冰能力能夠讓它在1.5米的陳冰中，以兩到三節的航速在冰中自如航行。

　　“雪龍2”號是PC3級破冰船，所謂PC3級破冰標準，是指可以連續破除1.5米厚度的2年海冰，再加上30厘米厚的積雪。最大可破除2.5米厚的陳年冰。“雪龍2”號的破冰能力也使得我國家科考和資源運輸的能力，能夠突破到中山站陸緣冰的最近10公里的范圍，大大方便了物資的卸運等。此外，“雪龍2”號更是一艘先進的極地科考船，針對科考任務有特別的設計。

　　“雪龍2”號極地科考破冰船總設計師 吳剛：“雪龍2”號尾部的月池車間，有一個貫通幾層甲板的封閉的水密的月池。這個月池能夠給科學家提供CTD（溫鹽深剖面儀）采集以及各項相關的通海作業的一個便利條件。這也是世界上首個采用水密性能的通海月池。

　　“雪龍2”號的研制周期從2009年到2019年，跨越了10年。它的交付對我國極地裝備的設計建造、配套和驗收標準等，都起到了拉動和牽引的作用。“雪龍2”號自交付到現在，已經參加南、北極考察的七個航次，累積900多天，在冰區航行已經超過18000海里。

　　三大類科考船涵蓋水文物理氣象等方方面面

　　一直以來，人類對于海洋的探索從未停止，而這一切科學考察活動必須緊緊依靠各種先進可靠的海洋科考裝備，海洋科考船是其中非常重要的一部分。

　　我國目前主要有海洋綜合、專業和特種3大類科考船。其中，專業科考船包括地球物理調查船、水聲調查船、漁業科考船、地質調查船、氣象觀測船等等；特種科考船包括極地科考破冰船、大洋鉆探科考船、航天測量船、裝備試驗船等。

　　近年來，我國海洋科考船不斷發展，不僅越來越大，還日益走進海洋深處、地球極點。前不久，我國自主設計、建造的新一代破冰科考船——“極地”號出塢下水，并將在今年下半年開始承擔科考任務；去年底，我國首艘自主研制的超深水大洋鉆探船“夢想”號，也在廣州南沙啟航，完成首次試航任務。

　　小而精 可破開一米厚當年冰

　　記者在中國船舶廣船國際的生產基地，見到了“極地”號破冰科考船的“真面目”——船身長達89米、寬17.8米，相當于三個標準籃球場首尾相連。它擁有全球無限航區航行能力、26000公里續航里程，一次補給足以保障全船在海上生活80天以上。

　　自然資源部北海局保障中心副主任 海洋調查正高級工程師 張洪欣：這條船在冬季主要是用于我們國家黃海、渤海海冰的監測，以及海洋環境的科學考察工作，其他季節就可以到深遠海的區域開展科學考察工作。這條船的破冰等級達到了PC6級，它可以破開一米厚的當年冰，然后以兩節左右的速度連續前進。

　　除了傳統的科考工具和設備，“極地”號搭載了無人機、無人船以及水下自主機器人等最新高科技裝備。船載的無人機可以從空中俯瞰廣闊的海域，實時傳回大氣、海冰等數據；無人船則能夠深入到傳統船只難以抵達的區域，為科學家提供更為全面的海洋信息；水下自主機器人更是在深海探測中發揮著不可替代的作用，逐步打開海洋深處的奧秘。而最重要的，搭載的這些新型裝備都是我國自主研發，完全國產化的。

　　“夢想”號大洋鉆探船同樣具備全球海域無限航區航行能力，以及獨一無二的11000米的鉆探能力，未來主要承擔國家重大科技項目和國際大科學計劃中的大洋科學鉆探任務。

　　自然資源部中國地質調查局“夢想”號指揮部主要負責人 周昶：把它叫做“海洋科學移動實驗室”，各海洋領域所需要的數據要通過它分析出來，而這個數據分析從哪來？鉆機采集的巖心，到了（船上）實驗室，指揮大廳里科學家在一起來分析這個數據，得出科學的結論，這是大洋鉆探船一個基本的功能。

　　中國地質調查局廣州海洋局“夢想”號監造組鉆探分組副組長 田烈余：鉆臺區是我們以后主要的工作場所，上面有司鉆房是主要來操作整個鉆頭狀態系統的，下面是有兩個大鉗來夾住連接鉆桿，有一個黃色的頂驅，通過上下行走帶著鉆桿上下，整個這套系統來維持海底取樣。

　　“夢想”號大洋鉆探船搭載船舶最高級別的動力定位系統，通過推進器推力，使得船舶在海上作業時，即使在風、浪、流的外力影響下，仍然能最大程度讓船保持原位，減小鉆探作業偏差。不僅動力定位系統優越，“夢想號”同時建有集成度高、規模大、先進的科考船綜合信息化系統，融合了云服務、數據中臺、數字孿生等關鍵技術。

　　多項重大海洋科考裝備進入世界先進行列

　　過去幾十年，全球海洋科考裝備研發取得了廣泛應用，中國也由最早開展海洋調查時的“望洋興嘆”進入到如今的“百舸爭流”。不僅是我國自主研制的海洋科考船，各類海洋運載器、海洋潛浮標、海洋衛星和飛行器等重大科考裝備都逐步進入世界先進行列。

　　工業和信息化部發布我國造船業最新數據

　　不僅是海洋科考裝備，近年，我國以造船為首的整個海洋裝備產業實現跨越發展。工業和信息化部15日發布，我國造船業三大指標連續14年位居世界第一。三大指標分別是造船完工量同比增長11.8%、新承接訂單量同比增長56.4%、手持訂單量同比增長32.0%。我國也是全球唯一一個三大指標實現全面增長的國家，并且所有指標第一次實現2位數增長。

　　同時三大指標占國際市場份額分別是50.2%、66.6%和55.0%，首次全部超過50%。

　　船舶工業關乎國民經濟發展與國防安全

　　從“跟跑”、“并跑”到“領跑”，以造船為首的整個海洋裝備產業的跨越發展，對我國高端裝備制造產業以及戰略安全保障方面有哪些意義？

　　中國宏觀經濟研究院經濟研究所副所長 吳薩：船舶工業是現代綜合性產業，既是現代化大工業的縮影，也是關乎國民經濟發展與國防安全的戰略型產業。我國作為具有世界影響力的造船大國，2023年造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標實現全面增長，行業發展正處于歷史上最好時期。造船業的成就對維護國家海洋權益、加快海洋開發、保障戰略運輸安全、促進國民經濟持續增長、增加勞動力就業具有重要意義。

　　我國造船業能取得這樣顯著的成績，是我國一貫大力培育和發展高端裝備制造業成就的體現。

　　近年來，我國通過培育和發展高端裝備制造業，提升我國產業核心競爭力，搶占未來經濟和科技發展制高點，加快實現彎道超車和換道超車，在包括造船業在內的多個產業實現了快速發展，這對于我國加快轉變經濟發展方式、實現由制造業大國向強國轉變具有重要戰略意義。

　　當前我國裝備制造業處在向中高端邁進的關鍵時期，需要進一步凝心聚力，奮發而上。

　　一是要加速高端裝備制造業數字化轉型升級。同時，突破裝備數字化關鍵核心技術，維護產業鏈供應鏈穩定。

　　二是要加強技術創新的應用推廣。要利用好我國超大規模的市場優勢，為創新技術的檢驗提供豐富場景，為高端裝備制造業發展提供更加豐富多元的迭代發展空間。

　　三是要完善促進高端裝備制造業發展生態。要優化營商環境，健全對各類所有制經濟平等保護的法治環境，統籌推進標準制定、基礎設施建設等工作，壯大市場供給主體，打造特色智能裝備產業集群。