綠色船舶訂單量快速增長、數(shù)字化造船不斷升級(jí)。今年一開年，記者探訪造船廠，有了新的發(fā)現(xiàn)。

　　在位于廣州的中國船舶廣船國際，新一代破冰科考船——“極地”號(hào)出塢下水后，開始進(jìn)入系統(tǒng)設(shè)備調(diào)試階段。在碼頭我們看到，“極地”號(hào)出塢后，緊接著后面就有四艘分段建造的船舶正在排隊(duì)進(jìn)入船塢合攏。為了跟上生產(chǎn)節(jié)奏，驗(yàn)船師艾子濤和他的同事們，正在加班加點(diǎn)完成船舶的測量、檢驗(yàn)工作。

　　交通運(yùn)輸部中國船級(jí)社南沙處驗(yàn)船師 艾子濤：船舶的訂單數(shù)量非常多，所以它的塢期非常緊，有一些生產(chǎn)必須到晚上來完成。

　　通過分析廣船國際目前在手的訂單，我們發(fā)現(xiàn)60%以上是高技術(shù)、高附加值的LNG雙燃料、甲醇雙燃料動(dòng)力的新型綠色船型，而這些訂單與廣船國際持續(xù)不斷推進(jìn)的“綠色工廠”建設(shè)是密不可分的。

　　中國船舶集團(tuán)廣船國際經(jīng)營部部長 李昊：在新能源領(lǐng)域，在綠色環(huán)保方面，我們?nèi)〉猛黄疲彩俏饺蚋鞯氐拇瑬|來我們這里下訂單。那么我們現(xiàn)在接的訂單量，交付的時(shí)間已經(jīng)排到了2027年甚至2028年。所以我們整體的一個(gè)運(yùn)營交付的節(jié)奏也是特別繁忙。

　　為了加快工程進(jìn)度，盡快完成訂單，船廠里涉及船體、涂裝等工種的25000多人，都在和時(shí)間賽跑。工友們上下班的路上，遇到問題，隨時(shí)解決。

　　瑞典 STENA航運(yùn)公司監(jiān)造組成員 覃春劍：他可能負(fù)責(zé)焊接的，我負(fù)責(zé)油氣的，他負(fù)責(zé)輪機(jī)這一塊的，分享交流一下，目的就是把活做好，把事情做好。

　　船舶制造是龐大而又復(fù)雜的工程，從零部件到最后的成品船只，涉及1000多道工序。為了進(jìn)一步提升工作效率，廣船國際利用在船舶研發(fā)設(shè)計(jì)過程中建立的強(qiáng)大數(shù)據(jù)庫，不斷推進(jìn)數(shù)字化造船升級(jí)。在這個(gè)VR演示室里，研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行數(shù)字建模工作。

　　中國船舶集團(tuán)廣船國際客船研發(fā)設(shè)計(jì)所主管設(shè)計(jì)師 黃穗梅：數(shù)字化建模是大趨勢，我們是代表電氣的，他們是代表內(nèi)裝，我們各個(gè)專業(yè)都會(huì)在這同一平臺(tái)上面把這個(gè)模型建到位了，那到了現(xiàn)場的時(shí)候，效率也提高了。

　　中國船舶集團(tuán)廣船國際貨船研發(fā)設(shè)計(jì)所所長助理 涂韓榮：數(shù)字化造船就是我用一天的時(shí)間能多干三天活，這就是進(jìn)步。下一步通過數(shù)字化，在這些堆放轉(zhuǎn)運(yùn)、分段組裝、快速合攏，提升我們的效率。

　　今年一季度，廣船國際計(jì)劃交付9艘船，交船數(shù)量和去年同期相比，增加30%。目前，船廠里的各條生產(chǎn)線都在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。