自2021年以來，我國快遞年業(yè)務(wù)量已經(jīng)連續(xù)三年突破1000億件。到了年底，快遞業(yè)又進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，不少快遞公司加大人員、車輛、設(shè)備方面的投入，來滿足客戶的寄遞需求。

　　早上7點(diǎn)，在上海青浦區(qū)的一個(gè)快遞營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)，卸貨、分揀、掃描包裹面單的聲音此起彼伏。記者了解到，臨近年底用戶寄遞需求明顯增多，目前該網(wǎng)點(diǎn)日均派單量在8000票左右，與平日相比上漲了約20%。

　　上海市青浦區(qū)某快遞網(wǎng)點(diǎn)快遞員 王浩：進(jìn)入旺季以來，我們站點(diǎn)的快件明顯比之前多了很多，每天收派大概是200票。

　　面對不斷增長的寄遞需求，多家快遞公司加大人員、車輛、航空資源等方面投入。不少快遞公司還順勢推出“倉配一體化”網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營模式，滿足電商對時(shí)效和成本的要求。

　　記者在上海青浦區(qū)的某快遞網(wǎng)點(diǎn)看到，跟普通的網(wǎng)點(diǎn)不太一樣，這里有一個(gè)3000多平方米的倉庫，貨架上堆滿了貨物，負(fù)責(zé)人介紹，這些貨物都是電商企業(yè)客戶預(yù)先存放在這里的，由他們來負(fù)責(zé)管理，一有訂單發(fā)過來，打包后直接發(fā)到快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心，省去以往快遞員上門取貨、周轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)，讓貨品更快到達(dá)消費(fèi)者手中。

　　上海青浦區(qū)某快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人 王朝印：國內(nèi)的貿(mào)易公司進(jìn)口的國外產(chǎn)品放在我們這里，目前的日均出貨量是一萬多件，比上半年增長了大概50%。

　　記者了解到，這種“倉配一體化”模式，除了可以提高時(shí)效，成本也比中小電商企業(yè)自建倉儲(chǔ)低了不少。在上海松江區(qū)的另一家快遞網(wǎng)點(diǎn)，記者見到了負(fù)責(zé)人水金帥，他給記者算了一筆賬。一箱7.5公斤的蘇打水，如果電商自建倉庫，加上包材、人工，快遞費(fèi)等，從倉儲(chǔ)到消費(fèi)者拿到貨總費(fèi)用大概12元。但如果將貨品提前存入快遞網(wǎng)點(diǎn)，這一單的費(fèi)用就將降至不到10元。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，倉配一體化模式建立快遞分揀區(qū)和電商倉儲(chǔ)區(qū)，實(shí)現(xiàn)電商與快遞“零距離”，通過自動(dòng)化倉儲(chǔ)設(shè)備的應(yīng)用，可以為客戶提供倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等便捷服務(wù)。

　　長江證券交通運(yùn)輸行業(yè)分析師 魯斯嘉：這幾年越來越受到各家快遞企業(yè)的重視。從整個(gè)企業(yè)競爭力維度，通過建設(shè)云倉，能夠更好地“筑巢引鳳”，吸引客戶使用配送這塊業(yè)務(wù)。