新華社沈陽12月19日電（記者丁非白）連日來，北方地區(qū)持續(xù)低溫降雪，京哈高鐵、京廣高鐵、京滬高鐵等部分區(qū)段限速、停運，部分列車晚點運行。15日，途經(jīng)蘭州鐵路局管內(nèi)的25對動車組列車停運；京滬高鐵德州東至濟南西間采取限速運行措施，途經(jīng)上述區(qū)段的列車出現(xiàn)不同程度晚點；12月14日至16日，沈陽鐵路局的長白山開C1313/6次、長春開C1319/8次等多趟旅客列車臨時停運……

　　強降雪為何會導(dǎo)致高鐵限速甚至停運？還有哪些情況會使高鐵降速？圍繞這些問題，記者采訪了有關(guān)專家。

　　中國鐵路沈陽局集團有限公司沈陽動車段技術(shù)支持中心主任唐云鵬說：“火車的運行并不是只要順著鐵軌跑就可以了。以鐵路交匯點為例，積雪太厚會導(dǎo)致道岔無法正常操作，這種情況下，是絕對不能發(fā)車的，必須清除積雪。如果車站道岔較多，列車密度大，清掃過程復(fù)雜且耗費時間，列車大面積晚點就成了必然。如果仍舊不斷發(fā)出新的列車，只會造成更大面積的擁堵，甚至可能產(chǎn)生安全事故。”

　　同時，高鐵主要由電網(wǎng)供電，雪天容易導(dǎo)致電網(wǎng)出現(xiàn)故障，列車也會相應(yīng)出現(xiàn)故障甚至損壞。相比以往柴油機車，高鐵受降雪、降雨、霧霾等天氣影響的概率反而更大了。

　　此外，暴雨、濃霧、大風(fēng)天氣以及其他突發(fā)情況下，也需要列車限速通過。

　　中國鐵路沈陽局集團有限公司沈陽高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段安全科科長邱世鋒說，高鐵沿線都設(shè)置有防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，包括風(fēng)速監(jiān)測系統(tǒng)、雨量監(jiān)測系統(tǒng)和異物侵限監(jiān)控系統(tǒng)。當環(huán)境風(fēng)速在15米/秒—20米/秒時，列車將限速300公里/小時運行；當環(huán)境風(fēng)速在20米/秒—25米/秒時，列車將限速200公里/小時運行；當環(huán)境風(fēng)速在25米/秒—30米/秒時，列車將限速120公里/小時運行；當環(huán)境風(fēng)速大于30米/秒，禁止列車進入風(fēng)區(qū)運行。

　　據(jù)介紹，列車在雨天運行中，如遇每小時連續(xù)降雨量超過45毫米時，也將限速運行。司機發(fā)現(xiàn)積水高于軌面時，需立即停車，根據(jù)現(xiàn)場情況與隨車機械師共同確認行車條件或請求救援。

　　除上述情況，鐵路部門還針對地震、塌方、異物侵限、列車故障等情況做了詳細的限速、處置措施，目的都是為了保障高鐵列車平穩(wěn)安全。