新華社太原11月12日電（記者解園、徐偉）對大多數(shù)中國消費(fèi)者來說，一年一度的“雙11”，意味著只需動動手指，即可坐等商品送到。但對于快遞員馮海斌來說，在這個全球最大線上購物節(jié)期間，他必須在早上6點(diǎn)半之前起床，在近兩周時間里運(yùn)送1000多個包裹。

　　然而，隨著一位新成員的加入，馮海斌不再需要獨(dú)自承受巨大的快遞量。這是一臺具備L4級別自動駕駛技術(shù)的無人配送車，它工作時運(yùn)行時速15公里，能夠載重600公斤，峰值一天可運(yùn)送接近800件快遞。

　　“有了這個新成員，我每天的工作時間能減少1個小時，還能多送超過30%的快遞。”家住山西陽泉的馮海斌說，“再也不發(fā)愁‘雙11’、春節(jié)這樣的快遞高峰了。”

　　中國的快遞市場規(guī)模巨大，2022年全國的快遞業(yè)務(wù)量超過1100億件，連續(xù)九年排名全球首位。隨著技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)一步優(yōu)化傳統(tǒng)人力送快遞的模式，不僅將大大提高送貨效率，還有望開拓廣闊的末端物流配送市場。

　　陽泉市是全域開放自動駕駛地級市，11月以來，12臺無人快遞車正忙著為消費(fèi)者運(yùn)送快遞，每天運(yùn)貨量近1萬件。

　　“這臺車搭載有2個激光雷達(dá)和11個攝像頭，可以感知120米范圍內(nèi)的紅綠燈、車輛、行人等。”無人快遞車運(yùn)營人員崔昱說，“即便遇到極端特殊情況，后臺安全員也可以通過5G信號對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時操控，確保安全。”

　　這臺名為新石器無人車的研發(fā)人員史悅說，無人配送車能在陽泉這樣的山城正常運(yùn)營，在全國大多數(shù)城市的路況下也都可正常行駛。

　　“之前只在校園和科技園區(qū)這樣封閉式的場景中見過無人車，沒想到這么快就正式上路了。”生活在浙江省杭州市錢塘區(qū)的市民吳女士說。

　　今年7月27日，《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試與應(yīng)用先行試點(diǎn)區(qū)域》公布，錢塘區(qū)列入全域開放試點(diǎn)。預(yù)計到今年底，無人快遞車業(yè)務(wù)將覆蓋整個錢塘區(qū)。

　　在北京、深圳、合肥等積極發(fā)展自動駕駛技術(shù)的中國城市，無人配送車應(yīng)用場景逐步鋪展。不僅如此，中國的無人車已經(jīng)駛向全球。

　　“我們的產(chǎn)品已經(jīng)出口到亞洲、歐洲等地區(qū)的12個國家，應(yīng)用場景覆蓋社區(qū)、醫(yī)院等。”新石器無人車公司副總裁趙心隨說。

　　京東、阿里巴巴、美團(tuán)等中國電商頭部企業(yè)也在積極布局無人配送產(chǎn)業(yè)。據(jù)中金公司預(yù)測，中國無人末端配送市場規(guī)模將達(dá)1700億元。

　　得益于技術(shù)更新，以及5G通信、汽車制造、計算機(jī)產(chǎn)業(yè)等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在中國生產(chǎn)一臺無人配送車的成本不斷下降。

　　據(jù)史悅介紹，無人配送車的最高設(shè)計時速已從5公里提升到60公里，激光雷達(dá)從5個減少到2個，整車成本下降超過50%。

　　對于馮海斌和他的同事來說，目前無人快遞車只起到輔助作用，但對于無人駕駛技術(shù)的落地運(yùn)營來說，引入人機(jī)協(xié)同配送模式在這個“雙11”具有特殊意義。

　　“我們預(yù)期，人機(jī)協(xié)同的模式將成為物流行業(yè)變革的大勢，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效。”趙心隨說。