中國(guó)青年報(bào)客戶(hù)端訊（中青報(bào)·中青網(wǎng)見(jiàn)習(xí)記者陳曉 記者邱晨輝）盛夏，一如陽(yáng)光的炙熱，湖北黃石新港現(xiàn)場(chǎng)一派火熱景象。港口貨輪鳴笛啟航，工廠行車(chē)快速運(yùn)行。

　　8月3日上午，“高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行”湖北主題采訪團(tuán)走進(jìn)這里。記者看到，數(shù)艘萬(wàn)噸級(jí)干散貨船靜靜地停靠在泊位。巨大的碼頭吊車(chē)將一個(gè)個(gè)集裝箱輕輕地提起，再將其中滿載的散裝貨物逐一放入船艙。通過(guò)黃石新港，一個(gè)個(gè)集裝箱通江達(dá)海，運(yùn)往川渝、湘陜等西部廣闊內(nèi)陸腹地，以及其他國(guó)家。

　　長(zhǎng)江黃金水道，是全球最繁忙的內(nèi)河運(yùn)輸大通道。受限于長(zhǎng)江航道水深及三峽船閘通行量的影響，從運(yùn)輸時(shí)效等方面考慮，長(zhǎng)江多式聯(lián)運(yùn)成為一種必然選擇。

　　“上游貨船三峽翻壩很耗時(shí)，從成都到上海全程走水路長(zhǎng)達(dá)20多天。若全程鐵路，耗時(shí)雖短但成本較高。”黃石新港多式聯(lián)運(yùn)總經(jīng)理張杰說(shuō)，如果經(jīng)黃石新港鐵水聯(lián)運(yùn)新通道，相比鐵路，全程運(yùn)輸時(shí)間由360小時(shí)縮短為230小時(shí)，提升運(yùn)輸效率36.1%，實(shí)現(xiàn)前半程節(jié)約時(shí)間、后半程節(jié)約成本。

　　“貨物在黃石新港上岸，轉(zhuǎn)入鐵路運(yùn)輸?shù)酱ㄓ宓貐^(qū)，只需要8-10天。”張杰說(shuō)，相比全程水運(yùn)，長(zhǎng)江多式聯(lián)運(yùn)節(jié)省了一半時(shí)間。在涵蓋鐵、水、公甚至是航空的長(zhǎng)江中游多式聯(lián)運(yùn)中，黃石新港是時(shí)間與成本的最佳結(jié)合點(diǎn)。

　　目前，黃石新港三期8個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位已完成水工作業(yè)，4臺(tái)門(mén)機(jī)即將進(jìn)場(chǎng)安裝，沖刺年底靠泊使用。張杰介紹，三期竣工投產(chǎn)后，黃石新港將具備散件雜貨超6000萬(wàn)噸、集裝箱超20萬(wàn)標(biāo)箱的能力。

　　黃石新港已經(jīng)完成從地方貨運(yùn)港向多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際物流港的轉(zhuǎn)變，打造內(nèi)陸“新沿海”，推動(dòng)黃石高質(zhì)量發(fā)展。（視頻拍攝剪輯：中青報(bào)·中青網(wǎng)見(jiàn)習(xí)記者陳曉）