◇長江干線擁有億噸大港15個(gè)，占全國億噸大港的1/3。萬噸級(jí)及以上泊位從2012年360個(gè)增加到2022年約450個(gè)。2022年，長江干線貨物吞吐量達(dá)35.9億噸，是10年前的1.87倍，連續(xù)18年穩(wěn)居世界內(nèi)河第一

　　文|《瞭望》新聞周刊記者 惠小勇 李鵬翔 徐海波 李思遠(yuǎn)

　　長江是連接我國西南、華中、華東三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通運(yùn)輸大動(dòng)脈。長江干線年貨運(yùn)量達(dá)到35億噸左右，連續(xù)十八年穩(wěn)居世界內(nèi)河第一。長江已成為全球內(nèi)河運(yùn)輸最繁忙、運(yùn)量最大的“黃金水道”，不斷推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，成為中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。

　　聚集世界最大內(nèi)河港口群

　　6月30日，武漢陽邏港。龍門吊、橋吊起落不停，數(shù)千個(gè)集裝箱堆垛成“山”，重型貨柜車與碼頭工人穿梭其間。一輛滿載汽車零配件等貨物的班輪準(zhǔn)備啟航，向東駛往韓國釜山。不遠(yuǎn)處的鐵水聯(lián)運(yùn)場站，裝滿電子產(chǎn)品的“漢新歐”班列鳴笛啟程，向西開行，銷往歐洲。武漢陽邏港已實(shí)現(xiàn)“航運(yùn)向東入海、班列向西入歐”。

　　2022年，武漢陽邏港集裝箱吞吐量突破200萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這是繼2014年突破100萬標(biāo)準(zhǔn)箱后，再次實(shí)現(xiàn)里程碑式跨越，成為長江中上游最大水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐。

　　包括武漢陽邏港，長江干線擁有億噸大港15個(gè)，占全國億噸大港的1/3。萬噸級(jí)及以上泊位從2012年360個(gè)增加到2022年約450個(gè)。

　　交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局局長劉亮說，黨的十八大以來，長江航運(yùn)發(fā)展取得突破性進(jìn)展，長江航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施能力、運(yùn)輸服務(wù)水平持續(xù)提升，始終保持國內(nèi)國際內(nèi)河航運(yùn)領(lǐng)先地位。

　　港口是發(fā)揮長江黃金水道潛能的主骨架，航運(yùn)中心是建設(shè)現(xiàn)代航運(yùn)體系的助推器。

　　劉亮介紹，隨著上海、武漢、重慶三大航運(yùn)中心基本建成，形成彼此協(xié)調(diào)呼應(yīng)、互為支撐，實(shí)現(xiàn)了“龍頭牽引”“龍腰支撐”“龍尾擺動(dòng)”的協(xié)同、融合發(fā)展格局。以三大航運(yùn)中心和24個(gè)一類水運(yùn)開放口岸為依托的開放市場體系，實(shí)現(xiàn)與100多個(gè)國家通航通商，成為引領(lǐng)長江水運(yùn)發(fā)展、提升黃金水道功能的重要支撐。

　　長江是世界上運(yùn)量最大、通航最繁忙的河流。數(shù)據(jù)顯示，長江航運(yùn)承擔(dān)了沿江80%以上的鐵礦石、電煤和外貿(mào)貨物運(yùn)輸量（中上游地區(qū)達(dá)90%以上）。2022年，長江干線貨物吞吐量達(dá)35.9億噸，是10年前的1.87倍。

　　今年上半年，長江航運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)穩(wěn)中有進(jìn)，“黃金效應(yīng)”持續(xù)發(fā)揮。交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示：1至6月，長江干線港口貨物吞吐量達(dá)到18.3億噸，同比增長6.1%；集裝箱吞吐量1236萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長6.4%。上半年，煤炭、石油天然氣及制品、糧食的吞吐量將分別達(dá)到3.9億噸、6800萬噸和4930萬噸，同比分別增長6.6%、14.8%、10.3%。

　　消費(fèi)復(fù)蘇拉動(dòng)長江郵輪市場快速增長。在長江沿岸，“長江夜游”近乎一票難求。作為國內(nèi)江海聯(lián)運(yùn)和郵輪旅游的綜合服務(wù)企業(yè)，長江航運(yùn)集團(tuán)搶抓市場復(fù)蘇機(jī)遇，推出系列特色文旅融合產(chǎn)品。

　　長江航運(yùn)集團(tuán)董事長張翼說，上半年，集團(tuán)接待游客96.6萬人次，呈現(xiàn)井噴之勢。其中，長江系列三峽郵輪接待游客3.04萬人次，重慶、武漢、上海等地區(qū)城市濱江游船接待游客93.6萬余人次，游客接待量均好于2019年同期。

　　形成世界最大天然水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系

　　三峽通，則長江暢。

　　三峽船閘是長江船舶向上游航行的必經(jīng)節(jié)點(diǎn)。自2003年向社會(huì)船舶開放以來，20年累計(jì)通過超99萬艘次船舶、19.1億噸貨物、1200多萬人次旅客。將19.1億噸貨物裝滿40尺集裝箱貨柜，首尾相連可繞地球赤道22.4圈。

　　往來船只川流不息，三峽船閘繁忙有序，得益于長江干線航道整治。劉亮介紹，過去十年，交通部門先后改善航道2600多公里，高等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)化航道建設(shè)取得顯著成效。

　　截至2022年底，長江水系內(nèi)河高等級(jí)航道達(dá)到1.11萬公里，與2012年相比增長75.5%，基本形成以長江干線為主軸，以京杭運(yùn)河、長江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)和岷江、嘉陵江、烏江、沅水、湘江、漢江、江漢運(yùn)河、贛江、信江、合裕線等支流及運(yùn)河高等級(jí)航道為主脈，干支銜接、局部成網(wǎng)的總體格局。

　　“長江干線南京以下12.5米深水航道、武漢至安慶6米水深航道貫通運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)5萬噸級(jí)海輪直達(dá)南京、萬噸級(jí)船舶直達(dá)武漢，武漢以下航道區(qū)段標(biāo)準(zhǔn)基本統(tǒng)一。”劉亮說。

　　一條“聯(lián)通川渝湘、暢行鄂贛皖、通達(dá)蘇浙滬”的水上高速路，帶動(dòng)沿線港口加速發(fā)展。

　　“因港而城”的湖北省黃石市，曾一度出現(xiàn)港口“雜亂差”。為讓“黃金岸線”得到“黃金收益”，黃石整合設(shè)立“黃石新港”，跳出單一港口模式，通過整合區(qū)域公路、鐵路、水路及航空優(yōu)勢，積極構(gòu)建綜合交通樞紐。2022年創(chuàng)下吞吐量2930萬噸的歷史新高。

　　嘗到甜頭后，黃石新港又在下游建設(shè)8個(gè)2萬噸級(jí)的泊位，將具備8000萬噸設(shè)計(jì)吞吐能力。黃石新港（物流）工業(yè)園區(qū)黨工委書記程艷民說，“今年底，黃石新港將成為長江中上游最大單體港。”

　　與黃石新港一樣，越來越多的鐵路、公路與港口“牽手”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，宜賓、瀘州、重慶、宜昌、荊州、岳陽、武漢、黃石、九江、安慶、蕪湖、馬鞍山、南京、鎮(zhèn)江、南通等沿江15個(gè)主要港口已實(shí)現(xiàn)鐵路進(jìn)港。江海聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)，長江綜合立體交通走廊正在形成。

　　暢通“大動(dòng)脈”與疏通“毛細(xì)血管”同步推進(jìn)，大中小港口有機(jī)銜接，拓展長江“寬度”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，長江水系通航里程約7萬公里，占全國內(nèi)河通航里程的70%，形成了世界最大的天然水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。

　　在貨運(yùn)量提升的同時(shí)，綠色航運(yùn)也穩(wěn)步推進(jìn)。登上“長江三峽1”號(hào)純電動(dòng)游輪，即使在行駛中也聞不到刺鼻的柴油味，聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲。游輪攻克多項(xiàng)技術(shù)難題，一次充電可續(xù)航150公里。去年3月首航以來，這艘游輪總用電約百萬千瓦時(shí)，對(duì)比同型常規(guī)燃油動(dòng)力船舶，相當(dāng)于減少超過750噸的二氧化碳排放。

　　游輪停靠碼頭后，工作人員手機(jī)輕輕一點(diǎn)，就有船來接收垃圾廢水。垃圾再通過垃圾車轉(zhuǎn)運(yùn)至垃圾處理站，生活污水通過接收管道與接收船無縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)船舶污染物零入江。

　　“2022年，長江干線常年航行的3.3萬艘船舶基本實(shí)現(xiàn)‘零排放’。目前船舶水污染物聯(lián)合監(jiān)管與服務(wù)信息系統(tǒng)已有注冊(cè)用戶29萬、船舶9.1萬艘。”劉亮說。

　　串起世界最大內(nèi)河經(jīng)濟(jì)走廊

　　場橋、岸橋一字排開，運(yùn)輸車輛往復(fù)穿梭，一個(gè)個(gè)集裝箱起起落落，高大的龍門吊“四平八穩(wěn)”；江上各色郵輪“千舟競渡”，長江“黃金水道”一派繁忙，宛如江南大地正在演奏一首激昂的樂曲。

　　蕪湖港，素有“皖南門戶”“長江巨埠”之稱。乘著長江經(jīng)濟(jì)帶、長三角一體化等戰(zhàn)略的春風(fēng)，蕪湖港成為皖江港口群的核心港，也是上海港的喂給港。2022年蕪湖港有125萬個(gè)集裝箱進(jìn)出，開往上海港的航次多達(dá)700余次。

　　作為安徽最大的貨運(yùn)、外貿(mào)、集裝箱中轉(zhuǎn)港，蕪湖港已成為“皖貨出海”的重要大通道，成為安徽向東融入長三角、向西連結(jié)中西部的前沿陣地，在推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著舉足輕重的角色。

　　水運(yùn)通，產(chǎn)業(yè)興。

　　“黃金水道”讓長江航運(yùn)發(fā)生了巨大改變，更串起了世界最大內(nèi)河經(jīng)濟(jì)走廊。

　　2016年發(fā)布的《長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》，明確長江經(jīng)濟(jì)帶“一軸、兩翼、三極、多點(diǎn)”的發(fā)展新格局。7年多來，以長江黃金水道為依托，長江三角洲城市群、長江中游城市群、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈正在形成長江經(jīng)濟(jì)帶重要增長極，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。2016年至2022年，中上游地區(qū)與下游地區(qū)生產(chǎn)總值之比從89.6%提高到92.8%。

　　長三角制度型開放引領(lǐng)作用進(jìn)一步發(fā)揮。中歐班列貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大，西部陸海新通道建設(shè)加快推進(jìn)，陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開放格局初步形成。

　　從加速一體化的長三角溯流而上，長江中游城市群發(fā)展動(dòng)能持續(xù)增強(qiáng)，長江上游成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)進(jìn)入“加速期”，沿線生動(dòng)的發(fā)展面貌見證“黃金水道”正成為“黃金經(jīng)濟(jì)帶”，為中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入澎湃動(dòng)能。