又見紅白大傘，護(hù)航神舟回家。

　　6月4日，從夜色尚濃，到朝陽初升，從軌返分離，到飛船進(jìn)入大氣層、出黑障區(qū)，再到一頂紅白相間的“生命之傘”如約綻放……6時(shí)33分，隨著“砰”一聲巨響，東風(fēng)著陸場廣袤的戈壁灘上煙云升騰，神舟十五號(hào)返回艙在預(yù)定區(qū)域成功著陸。

　　艙落機(jī)降。不遠(yuǎn)處，幾架盤旋的直升機(jī)剛剛停穩(wěn)，搜救空中分隊(duì)隊(duì)員正箭步奔向返回艙，同一時(shí)間，得到精準(zhǔn)位置通報(bào)的各路地面分隊(duì)隊(duì)員，也全速奔向返回艙落點(diǎn)。“太空出差”6個(gè)月之久的神舟十五號(hào)航天員費(fèi)俊龍、張陸、鄧清明，安全健康回到地球家園。

　　作為迄今為止執(zhí)行任務(wù)時(shí)平均年齡最大的航天員乘組，他們不僅刷新了中國航天員單個(gè)乘組出艙活動(dòng)次數(shù)的紀(jì)錄，還見證了中國空間站全面建成的歷史時(shí)刻，因此也被稱為“圓夢乘組”。如今凱旋，是我國空間站轉(zhuǎn)入應(yīng)用與發(fā)展階段后的首次返回任務(wù)，也標(biāo)志著神舟十五號(hào)即中國人第10次載人飛行任務(wù)取得圓滿成功。

　　步步“精心”

　　“北京，雄鷹報(bào)告，返回艙落點(diǎn)預(yù)報(bào)為……”

　　“北京明白……”

　　6月4日凌晨，訓(xùn)練有素的東風(fēng)著陸場搜索回收地面分隊(duì)嚴(yán)陣以待，一輛輛“猛士”鎮(zhèn)守戈壁，空中分隊(duì)整裝待發(fā)，一架架“雄鷹”待命啟航，剎那間天地之間那張巨大的搜救網(wǎng)在茫茫戈壁有序鋪開……

　　“神舟系列飛船是航天員實(shí)現(xiàn)天地往返的‘生命之舟’，此次神舟十五號(hào)返回，分為分離、制動(dòng)、再入、減速、著陸緩沖五個(gè)階段，環(huán)環(huán)相扣，可謂步步‘精心’。”中國航天科技集團(tuán)五院載人飛船回收試驗(yàn)隊(duì)總體負(fù)責(zé)人彭華康說。

　　6月3日21時(shí)29分，神舟十五號(hào)載人飛船與空間站組合體成功分離。彭華康介紹，在分離階段，此次返回仍然延續(xù)神舟十三號(hào)以來的“快速返回方案”，即神舟十五號(hào)在與空間站組合體分離后，繞地球飛行5圈后開始返回地面。隨后，飛船返回艙與軌道艙分離。

　　當(dāng)航天員離開“太空家園”，從空間站天和核心艙進(jìn)入到神舟十五號(hào)載人飛船后，“圓夢乘組”就準(zhǔn)備踏上回家的路了。

　　制動(dòng)階段，神舟十五號(hào)延續(xù)了神舟十二號(hào)以來的方式，使返回艙以精確計(jì)算的再入角度進(jìn)入地球大氣層，推進(jìn)艙在穿越大氣層時(shí)燒毀；再入階段，艙上自帶的發(fā)動(dòng)機(jī)將返回艙調(diào)整為大底朝前的配平狀態(tài)，以升力控制的方式再入。

　　“這是返回過程中環(huán)境最為惡劣的階段。”彭華康告訴記者，隨著高度的降低，空氣密度越來越大，飛船表面和大氣層摩擦產(chǎn)生巨大熱量，導(dǎo)致返回艙接收不到地面發(fā)送的無線電信號(hào)，地面也接收不到返回艙發(fā)送的無線電信號(hào)，這個(gè)區(qū)域被稱為無線電“黑障區(qū)”。

　　中國航天科技集團(tuán)八院804所專家介紹，著陸搜尋信標(biāo)機(jī)在出了“黑障區(qū)”后即開始工作，持續(xù)向外發(fā)出信標(biāo)信號(hào)，確保在返回艙距離地球約35公里處、黑障消失時(shí)，第一時(shí)間重新與地面取得聯(lián)系，給出標(biāo)位信息。在這之后，著陸搜尋信標(biāo)機(jī)持續(xù)工作，標(biāo)示自身位置，直至返回艙搜救任務(wù)完成。

　　減速階段，當(dāng)返回艙距離地面10公里左右時(shí)，引導(dǎo)傘、減速傘和主傘相繼打開，將速度降低到每秒幾米。

　　如果說神舟十五號(hào)返回保障是一場接力賽，那么氣象就是接跑至關(guān)重要的“選手”。東風(fēng)著陸場位于巴丹吉林沙漠腹地，時(shí)值初夏，冷空氣較為活躍，飛船開傘到落地，風(fēng)向風(fēng)速是影響飛船落點(diǎn)精度的重要?dú)庀笠亍ｏw船返回最低氣象條件要求高空風(fēng)最大風(fēng)速不大于70米/秒，地面平均風(fēng)速不大于15米/秒。

　　“我們早些時(shí)候進(jìn)行了神舟十五號(hào)的專項(xiàng)天氣預(yù)報(bào)考核訓(xùn)練，這已是近一個(gè)月以來的第4次考核了。”酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心技術(shù)總體部門氣象室副主任康林說，東風(fēng)著陸場氣象團(tuán)隊(duì)從多年歷史資料中挑出了6月份復(fù)雜天氣樣本多例，隨機(jī)進(jìn)行考核。

　　著陸緩沖階段，返回艙距離地面1米左右時(shí)，反推發(fā)動(dòng)機(jī)向下點(diǎn)火，使返回艙進(jìn)一步減速，最終以每秒1-2米的速度著陸。專家介紹，在返回艙降落到離地面1米左右時(shí)，安裝在返回艙底部的4臺(tái)著陸反推發(fā)動(dòng)機(jī)開始“精準(zhǔn)剎車”，在降落傘減速的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步減小垂降速度。

　　“4臺(tái)著陸反推發(fā)動(dòng)機(jī)在接收到指令后，在10毫秒內(nèi)同時(shí)點(diǎn)火，穩(wěn)穩(wěn)助力航天員回家最后1米路。”彭華康說。

　　“指哪兒打哪兒”

　　“載人航天，人命關(guān)天”。返回再入是載人航天的一項(xiàng)基本技術(shù)，也是建設(shè)空間站的關(guān)鍵和必備技術(shù)。

　　“返回再入GNC（制導(dǎo)導(dǎo)航與控制系統(tǒng)）技術(shù)直接關(guān)系航天員的生命安全，以此次返回任務(wù)告捷為標(biāo)志，我國GNC系統(tǒng)完成了‘更新?lián)Q代’。”載人航天工程載人飛船系統(tǒng)副總設(shè)計(jì)師、中國航天科技集團(tuán)五院502所天地安全返回領(lǐng)域首席專家胡軍說。

　　從發(fā)射時(shí)的應(yīng)急救生，到太空中的姿態(tài)和軌道控制；從太陽帆板的對(duì)日定向控制，到被譽(yù)為“萬里穿針”的空間交會(huì)對(duì)接，再從繞飛，到關(guān)乎航天員生命安全的返回再入，GNC系統(tǒng)都在幕后為神舟飛船的穩(wěn)定運(yùn)行保駕護(hù)航。

　　胡軍告訴記者，我國的飛船返回再入GNC技術(shù)共經(jīng)歷了兩代：第一代被稱為“標(biāo)準(zhǔn)彈道自適應(yīng)制導(dǎo)方法”，在從神舟一號(hào)到神舟十一號(hào)的11艘飛船上應(yīng)用。神舟十二號(hào)至神舟十五號(hào)這一批次的4艘神舟飛船，采用的是“自適應(yīng)預(yù)測制導(dǎo)方法”，即第二代返回再入技術(shù)。

　　“采用二代返回技術(shù)后，最差的返回精度，都比一代中最好的要好。”胡軍說，采用一代技術(shù)，當(dāng)出現(xiàn)大范圍的軌道條件變化時(shí)，就需要地面進(jìn)行人工干預(yù)；而二代GNC系統(tǒng)則可以自主適應(yīng)，體現(xiàn)在返回精度上，可以說能做到“指哪兒打哪兒”。

　　這并非該技術(shù)的首秀，此前該技術(shù)已在我國新一代載人飛船、嫦娥五號(hào)等型號(hào)中得到了驗(yàn)證。胡軍說，4艘神舟飛船連續(xù)“精準(zhǔn)降落”，進(jìn)一步證明了該方法的科學(xué)性、穩(wěn)定性、先進(jìn)性和強(qiáng)適應(yīng)性。

　　“我們的交會(huì)對(duì)接技術(shù)體現(xiàn)著中國智慧。”中國航天科技集團(tuán)五院502所交會(huì)對(duì)接首席專家解永春說，與以往神舟飛船相比，研制團(tuán)隊(duì)在神舟十二號(hào)到神舟十五號(hào)這一批次載人飛船上，實(shí)現(xiàn)了由慢速交會(huì)對(duì)接到快速交會(huì)對(duì)接、由面對(duì)單艙到面對(duì)多艙、由單對(duì)接口到多對(duì)接口等多個(gè)突破，支撐神舟連續(xù)實(shí)現(xiàn)高精度返回。

　　“首批次批產(chǎn)神舟的圓滿成功，進(jìn)一步把我國的交會(huì)對(duì)接技術(shù)推向成熟。”解永春說，核心技術(shù)的進(jìn)步也為推動(dòng)航天強(qiáng)國建設(shè)提供了新的支撐，后續(xù)作為常規(guī)交會(huì)對(duì)接方式，徑向交會(huì)和前向交會(huì)在未來任務(wù)中會(huì)按需選用。

　　“最美托付”

　　神舟十五號(hào)返回過程中的每一個(gè)動(dòng)作都牽動(dòng)人心。當(dāng)飛船快要回歸地面時(shí)，一頂紅白相間的大傘如約綻放，守護(hù)著神舟十五號(hào)返回艙徐徐飄落、穩(wěn)穩(wěn)著陸。

　　這頂特大型降落傘是航天員的“生命之傘”，由中國航天科技集團(tuán)五院508所研制，傘衣面積達(dá)1200平方米，若在地面鋪展開來，大約可覆蓋三個(gè)籃球場。每當(dāng)神舟返回艙快要回歸地面時(shí)，這頂大傘就會(huì)打開，飄飄揚(yáng)揚(yáng)宛如飛天仙女的霓裳羽衣，引人注目。

　　賈賀2009年加入中國航天，先是在神舟八號(hào)到神舟十一號(hào)的回收任務(wù)中擔(dān)任青年突擊隊(duì)隊(duì)長，從神舟十二號(hào)任務(wù)開始擔(dān)任回收著陸分系統(tǒng)主任設(shè)計(jì)師。他說：“神舟十五號(hào)凱旋讓人特別高興，但更令人高興的，是十年逐夢、不負(fù)華年。”

　　2013年6月，大傘綻放，神舟十號(hào)飛船返回艙平安歸來；2016年11月，大傘在內(nèi)蒙古四子王旗的上空打開，神舟十一號(hào)載人飛船返回艙成功著陸；2021年9月，大傘在東風(fēng)著陸場的上空打開，神舟十二號(hào)載人飛船返回艙榮耀凱旋……如今，這支隊(duì)伍已經(jīng)護(hù)佑了26人次中國航天員平安“回家”。

　　1992年載人航天工程立項(xiàng)后，為載人飛船研制降落傘提上了日程。該任務(wù)挑戰(zhàn)極大，技術(shù)指標(biāo)要求非常高，一時(shí)間被認(rèn)為是“不可逾越的高峰”。

　　曾有人想“走捷徑”，提議能否從國外引進(jìn)相關(guān)技術(shù)；但對(duì)方提出了技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)為1500萬美元的天價(jià)。除了價(jià)格高昂，引進(jìn)了技術(shù)，也不等于拿來就可以直接使用，“技術(shù)能不能行”“產(chǎn)品可不可靠”都是未知數(shù)。

　　“一定要自力更生！”神舟飛船回收著陸分系統(tǒng)研制團(tuán)隊(duì)摒棄了技術(shù)引進(jìn)的選項(xiàng)，踏上了艱難的“平安傘”攻關(guān)之路。他們說：“自己的事情自己干，吃透技術(shù)才能托底！”

　　經(jīng)過多年艱苦攻關(guān)，研制團(tuán)隊(duì)先后攻克了一系列技術(shù)難關(guān)。2003年10月16日，神舟五號(hào)載人飛船進(jìn)入大氣層。傘開了，飛船成功著陸，航天員楊利偉平安出艙！

　　這次任務(wù)不僅是我國航天事業(yè)的里程碑，也讓“生命之傘”經(jīng)受住了實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，是我國航天器回收著陸技術(shù)成熟的標(biāo)志和發(fā)展的里程碑。這頂大傘凝結(jié)著飛船回收著陸系統(tǒng)的智慧與心血，他們也被稱為“回收鐵軍”。

　　成功不代表成熟，成熟不代表可靠。這是航天人耳熟能詳?shù)囊痪湓挘彩恰盎厥砧F軍”牢記的一條鐵律。

　　作為國內(nèi)最大的航天器降落傘，神舟飛船主傘由7000多個(gè)零部件組成，整個(gè)傘的縫線長達(dá)10千米，需要十幾位加工人員密切合作加工三四個(gè)月才能完成。“僅主份降落傘的加工工序，就有30多道。”賈賀說，人命關(guān)天的事情，來不得一丁點(diǎn)馬虎，必須每一次當(dāng)作“第一次”，每一次都要再次“從零出發(fā)”。

　　如今傘花綻放，意味著航天員再次平安抵達(dá)。以神舟十五號(hào)航天員“圓夢”歸來為標(biāo)志，大傘護(hù)佑中國人完成了第10次載人飛行。賈賀說，傘花綻放，是對(duì)航天員生命托付的最美答案。

　　中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 邱晨輝 來源：中國青年報(bào)