近期，北京公安交管部門在全市104處大貨車通行集中、人流車流交織和大貨車右轉事故多發的路口，設立中型和重型貨車停車讓行標志、標線，明確提示中、重型貨車路口須“右轉必停”。

　　北京104處路口

　　設大貨車右轉必停標志標線

　　在北京市南四環公益西橋附近記者看到，距離路口一百米左右，一塊白色長方形交通標志牌豎立在路側，上面印有12個黑色的粗體字：右轉中型重型貨車，前方路口停車讓行。而在接近路口的地方，則有一個更為醒目的紅色多邊形標志牌，上面印著一個大大的“?！弊?，下面配套的白底輔標，進一步明確了貨車右轉必須讓行的路權規則。

　　北京公安交管局秩序處優化科科長 李磊：在進入路口右轉車道的位置，施劃了縱向的視覺減速標線。司機在看到這個標線的時候一定要減速行駛。在距離路口停止線1至3米的位置，我們通過停車讓行的標線，“?！弊謽司€，明確了停車的點位，在這個點位咱們駕駛員一定要停車。

　　據北京公安交管部門統計，近幾年發生在北京市的，大貨車負全部責任、主要責任的事故中，86%是在大貨車轉彎時發生的。為此，北京公安交管部門在一些大貨車事故多發的路口，設置中、重型貨車右轉必停標志標線，截至目前已達104處。

　　北京公安交管局秩序處優化科科長 李磊：停車的目的，實際上是讓大貨車在進入路口停車，要觀察路口的通行情況，要確保安全的情況下再通過路口。這個停車不是停一下就可以了，停車的同時，要注意觀察路口的通行情況。特別是右后側、右側、后側這些危險的區域有沒有行人、非機動車。

　　今年以來，北京公安交管部門還在設置了右轉必停標志標線的42處路口，加裝了違法抓拍設備。中、重型貨車右轉未按規定停車讓行的違法駕駛人，將被處以罰款100元、記1分的處罰。截至今年4月底，抓拍系統共采集、錄入右轉未讓行1100余筆。

　　北京公安交管局秩序處優化科科長 李磊：從我們目前掌握看，已經實施右轉必停的路口，目前沒有再發生過嚴重的交通事故，保障行人非機動車通行安全應該起到了很好的作用。

　　觸目驚心！

　　貨車右轉彎屢釀慘劇

　　近年來，一些地方大貨車事故頻發，成為影響公共交通安全的一大隱患。北京為何要特別規定大貨車在右轉彎時必須先停車？我們來看幾起案例。

　　今年4月28日，在浙江余姚61省道與馬朗線東路口，一輛工程車和一輛電動自行車在路口相遇，而電動車恰好在工程車的視覺盲區之內。工程車駕駛人在右轉時未停車禮讓，非機動車道上直行的電動車駕駛人避讓不及，車輛瞬間摔入工程車車輪之下。多虧附近執勤的兩名交警第一時間注意到危險，沖上前去一把將電動車駕駛人拉了出來，才避免了悲劇的發生。

　　而下面這兩起事故的當事人就沒有這么幸運了。2021年1月5日下午4時05分，在北京市朝陽區朝陽路東十里堡路路口，一輛重型貨車在由北向西右轉彎的過程中，與一輛從北往南行駛的電動自行車接觸，造成騎車人連人帶車倒地受傷，兩車損壞，騎車人被送往醫院后經搶救無效死亡。

　　2020年10月8日下午3時48分，在北京市昌平區水庫西路與管廠路的交叉路口，一輛重型貨車由東向北右轉彎時，車輛的右前輪將一名由東向西行駛的自行車騎車人刮倒后碾壓，造成騎車人當場死亡。

　　北京公安交管局事故處副科長 馬晨星：這起案例，大貨車在右轉過程中未減速，自行車正處于大貨車的右轉內輪差。在這個范圍之內，駕駛人一旦疏于觀察，很不容易發現在內輪差區域存在交通參與者。這樣的話在車輛行駛過程中，一旦沒有避讓就容易發生事故。

　　警方現場演示 警惕視覺盲區

　　剛剛看到的幾起案例的發生，都是因為大貨車在右轉時沒有注意到視覺盲區內的非機動車與行人。機動車，尤其是大型車輛在行駛過程中，可能存在哪些視覺盲區？特別是大貨車的“內輪差盲區”指的究竟是什么？一起來了解一下。

　　以普通家庭轎車為例，車身左側前大部分約寬一米的地方，右側前大部分約寬4米的地方都是視覺盲區。另外車輛前方約5米以內，后方約10米以內也屬于視覺盲區，大型工程車、貨車的盲區范圍就更大了。

　　還有一個需要提醒的就是內輪差盲區，內輪差就是車輛轉彎時內前輪轉彎半徑與內后輪轉彎半徑之差。

　　北京公安交管局事故處副科長 馬晨星：其實所有車輛都有內輪差，但是小客車由于軸距比較短，所以前輪后輪的距離比較短，它的內輪差非常小，這個風險性是比較小的。所以我們經常講的其實是大車，包括大貨車大客車都有，只要是車身越長，它的內輪差越大。

　　由于內輪差的存在，車輛轉彎時前后車輪的運動軌跡并不重合，這一區域往往是駕駛人視線的盲區。小型車最多產生接近0.6米的內輪差，而大型車輛則可達1.5米甚至2米，尤其是車頭轉過去后，還有很長的車身要轉過來，極易形成司機的視覺盲區。非機動車或者行人步入內輪的視覺盲區范圍后，由于緊貼車身，產生的危險會增大，極易造成傷亡事故。

　　內輪差給大貨車駕駛員造成的視線盲區，對于交通安全的影響有多大，通過現場模擬實驗的方式也能看得非常明白。

　　北京公安交管局事故處副科長 馬晨星：現在我們假設錐桶就是一個行人，現在我們的大貨車準備右轉彎，從我們行人的角度來講的話，目前看我們的大貨車的右前輪對于我的行人來講是安全的。但是如果我們行人站在這個位置不動的話，由于大貨車內輪差的存在，大貨車的右后輪會將行人造成碾壓，產生嚴重的后果。

　　多措并舉預防大貨車右轉事故

　　為了減少車輛視覺盲區，特別是“內輪差盲區”造成的交通事故，各地紛紛出臺了嚴格的技術標準，明確公路營運的載客汽車、危險貨物運輸車輛、半掛牽引車，以及12噸及以上重型載貨汽車、建筑垃圾運輸車輛等道路運輸車輛，應配備具有車輛盲區實時圖像采集、報警提示等功能的設備。

　　記者了解到，目前北京市交通、交管等部門已督導專業貨運單位所屬的大型運輸車輛配備了安全輔助設備。在北京市昌平區的一家貨運單位記者看到，符合標準的大貨車右前方有危險警示標識，車身加裝了多個攝像頭，右前方還有一個報警裝置。

　　總臺央視記者 陳昱：這就是一個配備了安全輔助設備的大貨車駕駛室，通過加裝的一些攝像頭，駕駛員可以在車內的屏幕上看到車周圍具體的情況。一旦右前方有人靠近，警報就會響起，提醒車內人員和靠近的人員要注意安全。

　　防范大貨車右轉事故中，行人和非機動車駕駛人的守法意識和安全意識也十分重要。記者在采訪中發現，在貨車右轉必停路口，還噴涂了月牙形的“右轉危險區域”，民警說，這種設置既是警示駕駛人謹慎轉彎，加大轉彎半徑。同時也是提示行人和騎車人不在該區域停留。

　　北京公安交管局秩序處優化科科長 李磊：這個區域就是大型車輛右轉行駛容易碾壓的位置，如果要是行人非機動車在這個位置容易發生事故。提示行人跟非機動車在路口紅燈的時候，一定要在路口外等候，來確保自身的安全。

　　同時，交管部門提醒行人和非機動車駕駛人，不能跟大貨車搶行，在路口與大貨車至少保持距離在兩米以上。同時還要做到不在車前跑、不在車后留、不在車邊站、不在路上分心逗留。（總臺央視記者 趙學榮 陳昱 黃一宸 王帥）