【春運(yùn)進(jìn)行時】

　　1月16日晚，在中國鐵路的最西端——霍爾果斯口岸站，一列列鋼鐵駝隊駛?cè)腭偝觯粩鄶U(kuò)大著新疆對外經(jīng)貿(mào)的“朋友圈”。中鐵烏魯木齊局烏魯木齊供電段值守工隊的小伙們裹緊防寒服，又一次踏上風(fēng)雪交加的夜間巡檢路。

　　作為“一帶一路”新絲綢之路的橋頭堡，晝夜不停的中歐班列要在霍爾果斯口岸站進(jìn)行換裝、調(diào)配、邊檢。場內(nèi)照明直接影響著這些工作的質(zhì)量和效率。

　　“我們站內(nèi)有68座燈塔、4座燈橋，600余盞投光燈分布在6個區(qū)域，燈光覆蓋面積超3000畝，相當(dāng)于280個足球場大小。其中最遠(yuǎn)的一處燈塔距離值守點有5公里，需要跨越數(shù)十條股道，遇上雪天往返一趟需要4個小時。”值守點負(fù)責(zé)人史全戎對記者說。

　　鄭文迪是工隊里年齡最小的00后，是當(dāng)天的主要作業(yè)人員。他肩上的工具包里，扳子、鉗子、萬用表、電線一應(yīng)俱全，加起來有5公斤重。“最重的是燈，一個就十幾公斤，一人要抱兩個走。”雖然工作剛滿兩年，但在師傅們的指導(dǎo)下，鄭文迪成長很快，干起活來已是得心應(yīng)手。

　　“換7線6號燈塔，西邊一盞燈不亮。”在隊友協(xié)助下，鄭文迪麻利地爬上燈塔，零下20℃的氣溫，讓他的手指凍得僵硬，口鼻呼出的哈氣遮擋住了眼鏡片，給作業(yè)增加了難度。用了大半個小時，鄭文迪更換了老化的絕緣膠帶，消除接觸不良隱患，燈重新亮了起來。

　　比燈塔更具挑戰(zhàn)性的是燈橋。每座都有20多米高，相當(dāng)于爬七層樓，作業(yè)起來是對體力和心理的雙重挑戰(zhàn)。穿著厚厚的作業(yè)服，攀爬起來，鋼構(gòu)架凝結(jié)的霜花讓腳下打滑，不時吹來的陣風(fēng)，也會讓燈橋微微晃動，即使戴著手套抓著冰冷的鋼架，手心也會冒汗。

　　值守點職工張浩手腳并用，不到5分鐘就爬到了頂端，跟隨采訪的記者足足用了20多分鐘。“在燈橋上工作，每一個動作都要格外小心，如果工具或零件掉在鐵軌上，會帶來安全隱患。”張浩掛上安全帶向記者介紹，“燈橋越往上晃得越厲害，通過對講機(jī)與地面人員呼喚應(yīng)答時，都要盡量調(diào)低聲音，聲音大的話也會增加晃動。”

　　每到一個點位，值守人員各司其職，相互配合，一絲不茍。20點出勤，轉(zhuǎn)眼已過0點，出現(xiàn)故障的燈全部及時維修好了。室外也越發(fā)寒冷，但大家的心是火熱的。

　　根據(jù)值班安排，值守工隊的8人要從1月2日開始，連續(xù)在站內(nèi)值班40天，這個春節(jié)他們無法回家和親人團(tuán)聚。在工作閑暇時，他們會通過視頻與家人團(tuán)聚，也會湊在一起，彈起吉他唱起歌……

　　回到宿舍，已是凌晨兩點。站場內(nèi)，600多盞投光燈將口岸站照得如同白晝，那是他們?yōu)橹袣W班列燃放的最美“禮花”。他們在國門口岸“掌燈”，為中歐班列照亮征程和歸途。