天津海關(guān)和北京、河北兩地海關(guān)深化協(xié)作，推動津冀港口合作，打造海鐵聯(lián)運物流解決方案，高水平打造京津冀“海上門戶”樞紐。

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　　進入2023年的天津港，一片繁忙景象：往返世界各地的貨輪忙碌進出，滿載進出口貨物的卡車行駛穿梭……作為全球首個“智慧零碳”碼頭和港口自動駕駛示范區(qū)，更智慧的天津港正通過一系列改革創(chuàng)新舉措，打通國內(nèi)國際雙循環(huán)“堵點”，為經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展賦能。

　　這幾天，上海浦海航運有限公司的“華鑫178”輪正停靠在太平洋碼頭進行卸船作業(yè)。天津海關(guān)關(guān)員在監(jiān)控指揮中心通過口岸智慧管控系統(tǒng)就完成了對船舶靠泊、裝卸貨物、場位堆存等信息的核查。這樣的智慧監(jiān)管作業(yè)模式，已成為東疆港區(qū)內(nèi)外貿(mào)同船運輸業(yè)務(wù)的日常。

　　2022年至今，依托口岸智慧管控系統(tǒng)的支持，原本只經(jīng)營外貿(mào)業(yè)務(wù)的太平洋碼頭，已“接待”了內(nèi)貿(mào)船舶926艘次，內(nèi)貿(mào)貨物突破110萬標(biāo)箱，打通國內(nèi)國際雙循環(huán)，在這里有了更加直觀的體現(xiàn)。

　　“智慧監(jiān)管”作業(yè)模式的背后，靠的是對港口的精細(xì)化改造。如今，在太平洋碼頭的58處場橋、27個主要路口和29條進出閘通道上，關(guān)港雙方通力配合安裝了500余路帶有芯片計算功能的監(jiān)控設(shè)施，實現(xiàn)對港區(qū)全景監(jiān)控以及對車輛、集裝箱等動態(tài)目標(biāo)的實時捕捉識別。

　　配合新上線的“東疆太平洋碼頭智慧管控平臺”，海關(guān)可以對港區(qū)裝卸、倉儲、運輸、卡口等環(huán)節(jié)進行全鏈條監(jiān)管。特別是依托平臺中的內(nèi)貿(mào)船舶靠港信息推送模塊，可以動態(tài)掌握船名、航次、靠泊泊位、抵離港時間等信息，監(jiān)管效率大幅提升，更為企業(yè)解決了原有內(nèi)貿(mào)船舶靠港時“一船一備案”的繁瑣手續(xù)和時間掌握不準(zhǔn)確的問題。

　　天津港太平洋國際集裝箱碼頭有限公司操作部副經(jīng)理孫巖說：“自去年開展內(nèi)外貿(mào)同船運輸工作以來，太平洋碼頭新增了10余條航線。內(nèi)外貿(mào)同船運輸為進一步豐富內(nèi)外貿(mào)作業(yè)模式、提升內(nèi)支線船舶艙位使用效率、增強港口物流競爭力增添了新動能。”

　　1月5日，滿載著85噸棉花的4個集裝箱運抵天津港歐亞集裝箱碼頭。此時，收貨企業(yè)的車輛也已抵達碼頭邊。在碩大吊臂的映襯下，一個個集裝箱就像色彩斑斕的玩具盒子，在碼頭工人熟練的操作下被井然有序地從進境貨船上卸下直接裝載到等候在岸邊的車輛上，貨物放行、卸貨、裝車、提離，行云流水、一氣呵成。而在另一邊的天津港北疆碼頭，西門子電器傳動有限公司生產(chǎn)出口的4臺變頻調(diào)速裝置設(shè)備，運用“抵港直裝”模式，從企業(yè)運抵天津港北疆碼頭后，直接裝船運往韓國。

　　西門子電器傳動有限公司商務(wù)與進出口部門經(jīng)理劉炎說：“以前為了不錯過船期，我們需要提前幾天集港等待裝船。”現(xiàn)在應(yīng)用抵港直裝模式，無需在堆場存放，在工廠時就可以邊裝貨、邊預(yù)配、邊報關(guān)，完全可以按照我們自己的計劃預(yù)約集港，貨物到港就裝船，省了時間，也節(jié)省了物流和堆存的費用。

　　2022年該公司出口額比2021年增加了14%，這都與天津口岸不斷優(yōu)化的通關(guān)效率、營商環(huán)境密不可分。進口貨物“船邊直提”和出口貨物“抵港直裝”的改革措施，讓貨物在港時間大幅縮短，碼頭倉儲空間利用更加充分。這一改革進一步帶動了港口吞吐量的增長，2022年全年，天津港集裝箱吞吐量已超2150萬標(biāo)箱。

　　天津港是京津冀地區(qū)的主要出海口，是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要支撐。為了讓口岸的創(chuàng)新措施便利通關(guān)舉措更好服務(wù)京津冀外貿(mào)企業(yè)，天津海關(guān)和北京、河北兩地海關(guān)深化協(xié)作，推動津冀港口合作，打造海鐵聯(lián)運物流解決方案，高水平打造京津冀“海上門戶”樞紐。

　　目前京津冀三地海關(guān)聯(lián)合制訂外貿(mào)物流領(lǐng)域保通保暢措施，開展產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈重點企業(yè)三關(guān)互認(rèn)，已實現(xiàn)257家產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈重點企業(yè)名單互認(rèn)、實驗室檢測結(jié)果互認(rèn)、通關(guān)便利共享，打通產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈“堵點”，保障京津冀區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈循環(huán)暢通，不斷推進京津冀跨境貨物貿(mào)易一體化監(jiān)管。

　　在天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭，裝載著進境集裝箱貨物的無人駕駛卡車停靠在一個藍(lán)綠相間的集裝箱“房子”前。“房子”內(nèi)的探測機器人根據(jù)指令，快速穩(wěn)定“行走”出來，平行伸出一根柱形探測臂，上下移動后準(zhǔn)確地將探頭對準(zhǔn)受檢集裝箱側(cè)方通氣孔，2分鐘后探頭完成取樣，無人車輛隨即繼續(xù)通行。

　　這個集裝箱“房子”，就是剛剛部署到位的“非傳統(tǒng)安全移動技術(shù)平臺”。它是一款基于40尺集裝箱定制研發(fā)的“移動實驗室”，集成了“H-物質(zhì)鑒別多模譜儀”“礦產(chǎn)品現(xiàn)場固廢排查儀”“燃燒速率儀”“閉杯閃點儀”等多種口岸貨物快速篩查和危險特性判別設(shè)備，是一個具備口岸核生化爆毒等現(xiàn)場應(yīng)急鑒別和檢驗的可移動、集成化、智能化尖端裝備平臺。

　　為了能夠滿足智能化無人碼頭作業(yè)要求，天津海關(guān)還對車載式H986設(shè)備的機檢作業(yè)、圖像傳輸、遠(yuǎn)程控制等方面進行優(yōu)化升級，實現(xiàn)遠(yuǎn)程無人非侵入式機檢查驗作業(yè)功能。與現(xiàn)代化碼頭發(fā)展相適應(yīng)的海關(guān)智慧協(xié)同作業(yè)模式，將口岸監(jiān)管順勢嵌入碼頭作業(yè)，實現(xiàn)碼頭進出口貨物“無感”通關(guān)。

　　此外，天津海關(guān)還依托安裝在碼頭進出卡口的空箱聲吶檢測設(shè)備和空箱稱重系統(tǒng)，保障嚴(yán)密監(jiān)管的同時，加快進口空箱流轉(zhuǎn)速度，緩解企業(yè)“用箱難”問題。“空箱卸船后，通過海關(guān)的智能監(jiān)管設(shè)備，一分鐘內(nèi)就可以在閘口完成檢測放行，整體通關(guān)時間不超過30分鐘。”天津港聯(lián)盟國際集裝箱碼頭市場部經(jīng)理李連晟說。

　　中青報·中青網(wǎng)記者 胡春艷 通訊員 王穎