這幾天，鐵路上海貨運中心北郊站快運大班三庫青年安全生產示范崗的姑娘們忙得不可開交。三庫班組共有8名女職工，除一名00后外，其余均是95后。班長馬春婷的工齡比較長，她已在這個崗位工作4年。

　　“一方面是最近的貨運總量上去了，另一方面我們幾個姑娘陸續生病了。最緊張的時候，一個人要頂3個人的崗位。”馬春婷告訴中青報·中青網記者，上海貨運中心北郊站的快運大班承接的是快運業務，這里的貨車與客車用同一條鐵軌。春運開始后，這些快運貨車要為客車讓路，1月10日開始要暫停工作約20天，而各個廠家都急著趕在停運前把貨發出去。

　　姑娘們早上7點到崗上班，這些天的工作量一直很大，平時的下班時間是晚上7點，但實際上她們要一直工作到晚上九十點鐘。“我們對時效要求特別高，不能耽誤。”馬春婷說，今年冬天，工作難度有點大。

　　“貨多人少。”馬春婷告訴記者，三庫的姑娘們大多住在鐵路局提供的宿舍里，前段時間，大家陸續病了，但貨運業務量卻在攀升。來自上海貨運中心的數據顯示，2023年元旦3天假期里，中心管轄范圍內總共裝車3185輛，卸車4179輛，發送貨物66348噸，較2022年同期增長了約8000噸。

　　在三庫，姑娘們穿著一層又一層的厚棉襖，戴著自己喜歡的各色圍巾，負責安檢、查危、裝車檢查。先病的人先休息，還沒病的抓緊工作。3個工作崗位上原本應有3人上崗，漸漸地變成兩人，再后來變成1人。如此一輪，之前生病的女孩便又能上崗工作了。

　　她們要用自己的“火眼金睛”保證貨物的運輸安全。貨物的重量、體積，她們掃一眼就得判斷出個大概。過秤、安檢，一個環節都不能少，“太重了車底板承受不了會壓壞；體積太大塞不進火車門；二次包裝的桶裝液體類貨物要退回去，否則會被其他貨物壓爛，造成液體滲漏”。她們還要進行嚴格的裝車檢查：貨物進入車廂后，車廂兩側的重量必須對等，以免重量不均造成翻車；快運貨物班列一節車廂的總重量不能超過40噸，否則會危及列車運行安全。

　　馬春婷所在班組的成員特別能吃苦。2022年4月、5月上海封控期間，姑娘們由于每日在庫里與外地來滬運輸防疫物資的司機接觸，不能回宿舍休息，就自己在倉庫辦公室里用裝卸貨物的托盤搭了“床”，打地鋪保貨運。

　　那時，三庫、五庫兩個快運班組幾乎沒有裝車發送任務，全都是到達卸車。這些貨物來自全國各地，都是緊急供應上海的防疫和生活物資。到了5月，上海開始復工復產，從上海發出的第一批貨物里，有部分就是從三庫發出去的——一家汽車零配件公司一次性發了10多車的零配件去往青島和武漢。從上海6月1日解封開始，三庫的送貨量有了明顯提升。“工作量一下子上去了，經常晚上要工作到9點多。”馬春婷說，那時大家都很高興，因為往日的繁忙景象又回來了。

　　鐵路貨運的實時裝卸情況，是國家經濟狀況的一個縮影。這條交通運輸大動脈的運行情況，往往能夠對國家經濟下一步的走勢提供一些前瞻性信息。2022年11月7日的數據顯示，鐵路上海貨運中心蘇州西站共開行了229列中歐班列，發運1萬多車產品，經由霍爾果斯、滿洲里、二連浩特等口岸出鏡，抵達波蘭華沙、德國杜伊斯堡和漢堡、俄羅斯莫斯科、白俄羅斯明斯克、烏茲別克斯坦塔什干等歐亞80多個城市。

　　“實際上我們每年的貨運量都在增長，只是在疫情3年內的增幅在逐漸下降。”上海貨運中心營銷科科長王勝告訴記者，黨的十九大將污染防治攻堅戰作為決勝全面建成小康社會三大攻堅戰之一，國家運輸結構的調整為鐵路貨運帶來了重大利好，2018年至今，上海貨運中心貨運總量每年都在增長，“只不過2019年增幅約11%，2020年約7%，2021年約3%，每年都在漲，但漲幅在收窄。”

　　1月4日上午，王勝給營銷科的所有營銷員開了一場全員大會，鼓勵大家重拾信心、再創佳績，“最近幾天，因為很多公司員工都病了，所以出貨量放緩了，有的小公司干脆提前放假了。但據我所知，年后這些公司都鉚足了勁兒要把之前的損失全都補回來，年后出貨量預計會迎來一波大增長，我們要搶抓機遇。”

　　上海貨運中心調度科副科長陳瀚斌這幾天正在緊鑼密鼓地組織車源和集裝箱箱源，一方面為最近上海地區的運力需要做準備，另一方面提前應對年后可能迎來的大幅度增量，“裝車信息一般會提前打足一天的余量，根據客戶次日裝車需求，車和箱子要提前組織安排好。近日的裝車發送和卸車到達量都連連刷新中心成立以來的單日作業量記錄，運輸組織工作有點緊張，而且會越來越忙。”

　　中青報·中青網記者 王燁捷 來源：中國青年報