“貫通啦！貫通啦！”12月9日上午，凜冽的寒風(fēng)中，陣陣歡呼聲從位于陜西北部黃土高原上的西延（西安-延安）高鐵新延安隧道建設(shè)現(xiàn)場傳來。經(jīng)過1063天的連續(xù)攻堅奮戰(zhàn)，這座西延高鐵上的全線重點控制性工程順利貫通。

　　黨的二十大報告指出，要加快建設(shè)交通強國。帶著老區(qū)人民的殷切期盼，由中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司總體勘察設(shè)計的西延高鐵，正沿著陜西版圖的主脊梁，從關(guān)中地區(qū)向陜北地區(qū)鋪建。

　　這是一條意義非凡的“紅色高鐵”。西延高鐵總設(shè)計師劉文濤告訴中青報·中青網(wǎng)記者，作為延安革命老區(qū)的首條高鐵，全長300公里的西延高鐵線路自西安東站引出，串聯(lián)起愛國主義教育基地富平、紅色旅游經(jīng)典景區(qū)照金、洛川會議舊址、革命圣地延安等地，“這一個個耳熟能詳?shù)拿郑瑹o不鐫刻在黨的歷史豐碑上，西延高鐵將它們更緊密地聯(lián)系在一起”。

　　設(shè)計這條“紅色高鐵”的正是劉文濤和他的團隊——34名來自線路、站場、地質(zhì)、路基、橋梁、隧道、環(huán)保等不同專業(yè)的優(yōu)秀工程師。他們平均年齡30多歲，最小的26歲。從先期勘測的風(fēng)餐露宿，到規(guī)劃設(shè)計的挑燈夜戰(zhàn)，再到配合施工的精益求精，這支朝氣蓬勃的隊伍正在以不懈奮斗助力我國高鐵事業(yè)的快速發(fā)展。

　　作為西延高鐵的設(shè)計“總當(dāng)家”，劉文濤每天的手機通話記錄有100多個。白天，他忙著處理項目的外部對接，具體協(xié)調(diào)推進(jìn)工作；到了傍晚，已是口干舌燥的他還要具體指導(dǎo)各專業(yè)設(shè)計方案、撰寫匯報材料、梳理近期工作要點。

　　這樣的工作節(jié)奏是西延高鐵設(shè)計團隊的常態(tài)。對設(shè)計團隊橋涵專業(yè)的負(fù)責(zé)人王旭陽來說，不斷“后退”的發(fā)際線是自己“不負(fù)青春的證明”。

　　西延高鐵穿行的黃土高原，梁峁相接、溝谷深切、土質(zhì)松散，復(fù)雜的濕陷性黃土結(jié)構(gòu)是“世界性建設(shè)難題”。不僅如此，動輒百米的地勢高差、大范圍的煤礦采空區(qū)，以及國家級文物古跡、黃土地質(zhì)公園、飲用水源保護(hù)區(qū)等，都使這一線路的勘察設(shè)計挑戰(zhàn)重重、難上加難。

　　僅以橋梁設(shè)計為例，2021年上半年，團隊集中攻堅的銅延（銅川-延安）段橋梁施工設(shè)計，橋梁長度占線路長度的12%，完成后的圖紙裝滿了一卡車。最近正在緊鑼密鼓進(jìn)行的西銅（西安-銅川）段施工圖設(shè)計，橋梁占比高達(dá)83.2%，且包含多處特殊結(jié)構(gòu)、車站橋設(shè)計。

　　這樣巨大的工程量通常要花費6個月才能完成，但建設(shè)團隊需要在不到兩個月內(nèi)爭分奪秒、高效完成，并且質(zhì)量容不得半點馬虎。

　　為保證如期高質(zhì)量完成設(shè)計任務(wù)，由橋梁一所28名隊員組成的橋梁設(shè)計組青年突擊隊迅速成立。1個多月、不分晝夜，每名隊員的辦公室都備有軍用床——困了打個盹，起來再干；餓了吃快餐，接著再拼。

　　去年3月，正值銅延段即將開工的關(guān)鍵時刻，連續(xù)加班多日的王旭陽正在電腦前畫圖，突感一陣眩暈，等回過神來，才發(fā)現(xiàn)自己的右側(cè)身體已經(jīng)麻木，右耳也近乎失聰。原來，長期的高強度伏案工作導(dǎo)致頸椎病復(fù)發(fā)，醫(yī)生建議他臥床休息。

　　但高鐵就要開工，現(xiàn)場還在等圖施工。王旭陽強忍病痛，套上理療儀，硬是又扛了兩個月，按期完成了供圖任務(wù)。

　　這樣的例子還有很多——零下二三十?dāng)z氏度的黃土高原上，用于勘測的設(shè)備被凍到頻頻死機，隊員們干脆把設(shè)備揣進(jìn)懷里，爬冰臥雪、收集數(shù)據(jù)；為實現(xiàn)在洛川上塬設(shè)站，隊員們要對海量的備選方案進(jìn)行勘測論證，優(yōu)中選優(yōu)；隧道掘進(jìn)現(xiàn)場突發(fā)險情，隊員們冒著塌頂危險，深入一線沖鋒搶險……

　　正是憑借著這股敢吃苦、善創(chuàng)新的精神，該團隊為西延高鐵創(chuàng)造出多個令人贊嘆的設(shè)計亮點。

　　針對選線范圍大、黃土滑坡密布的特點，西延高鐵在國內(nèi)首次采用了“大場景”三維立體遙感及數(shù)字正射影像圖解譯技術(shù)。這項由鐵一院自主研發(fā)的勘察技術(shù)，能高效查明各類黃土滑坡的分布范圍、規(guī)模及性質(zhì)，從而歸納分析其成因機理、發(fā)育規(guī)律及發(fā)展?jié)搫荨H在銅川至延安段5300平方公里范圍內(nèi)，就圈繪滑坡9000余處，為項目選線及工程設(shè)置提供了可靠依據(jù)。

　　由于地處黃土梁峁溝壑區(qū)，穿越地段不良地質(zhì)體多，西延高鐵的165.5公里隧道中，高風(fēng)險隧道占比達(dá)61.43％。項目團隊展開多項科研課題研究，接連攻克多個技術(shù)難題，推動了軟弱圍巖隧道機械化、信息化、智能化建造技術(shù)的升級。

　　西延高鐵沿線城市多位于狹窄的溝谷或殘缺塬面上，相鄰縣城間高差巨大，有些達(dá)到三四百米，給站位選擇帶來極大困難。設(shè)計團隊突破常規(guī)，通過適當(dāng)展線，并局部采用“30‰坡度”的方法，克服了縣城間的百米高差，在有效降低橋梁高度的同時，最大程度靠近城區(qū)設(shè)站，從而成功實現(xiàn)了“縣縣設(shè)站”，滿足了老區(qū)人民快速出行的需求，極大提升了高鐵建設(shè)的經(jīng)濟、社會效益。

　　不僅如此，團隊還設(shè)置相關(guān)聯(lián)絡(luò)線工程，使西延高鐵實現(xiàn)了互聯(lián)互通、多點發(fā)車功能。這意味著西安北站、西安東站均將開通去往延安方向的動車組列車，延安也可實現(xiàn)與北京、鄭州、武漢、重慶、銀川、成都6個方向的跨線通行。

　　根據(jù)劃定的時間表，2025年10月，西延高鐵將全線貫通。屆時，西安至延安的運行時間將從兩個半小時縮短至1小時左右。作為國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，西延高鐵還將形成縱貫我國西部地區(qū)的南北快速客運大通道，成為保證“一帶一路”和“西部大開發(fā)戰(zhàn)略”的重要基礎(chǔ)設(shè)施。作為西延高鐵的建設(shè)者，劉文濤和同事們立下誓言：“我們將繼續(xù)以責(zé)任擔(dān)當(dāng)、一流技術(shù)建設(shè)這條‘紅色高鐵’。”

　　中青報·中青網(wǎng)記者 孫海華 來源：中國青年報