【春運進行時】

　　光明日報記者 趙秋麗 馮帆

　　深夜23:30出發(fā)作業(yè)，凌晨0:26返回車間；清晨4:22再出發(fā)作業(yè)，5:16返回。

　　在位于山東省濟寧市梁山縣瓦日萬噸重載鐵路和京杭大運河交匯處的梁山港，駐守著一支12人的鐵路檢車小分隊。這里東臨大運河，北靠黃河，東北方向10公里處是東平湖，霧氣很重，在零下十幾攝氏度的冬夜里尤為濕冷。

　　彎腰、探身、鉆車底……中國鐵路濟南局集團有限公司濟南西車輛段梁山技術(shù)交接作業(yè)場的檢車員陸詩慕，對到達的煤炭列車進行迅速查看、仔細判別，并進行快速維修。

　　這時，59歲的陸詩慕已工作近48個小時，又累又困，雙手由于長時間戶外作業(yè)已凍得失去知覺，頭發(fā)和眉毛上沾滿了霧霜，腳脖子也很酸痛。當(dāng)他拖著疲憊的步伐返回車間后，他依然不敢放松，時刻待命，隨時準(zhǔn)備對進港列車進行巡查檢修，直到早上8點交班。

　　“為使煤車翻卸后快速駛離，不影響下一趟列車進港，對于一趟1400多米長、有100多輛車廂的萬噸大列，我們要在90分鐘內(nèi)檢查成百上千個車鉤、車輪、閘瓦等。因此，不論是清晨還是冬夜，我們都是24小時待命，只要列車到達，我們便迅速投入工作中。”陸詩慕說。

　　梁山港是2021年新開通的江北最大的鐵水聯(lián)運港，這里有山東煤炭應(yīng)急儲備基地，冬季電煤運輸異常繁忙，梁山港的鐵水聯(lián)運也成為北煤南運的重要“黃金水道”。梁山港的開通緩解了北煤南運的壓力，還為企業(yè)貨主降低近80%的運輸成本。

　　“以前，這里的煤炭只輻射梁山周邊的電廠、用煤企業(yè)，去年梁山港開通后，煤炭實現(xiàn)了通過運河到達江蘇鎮(zhèn)江，進入長江后最遠可達武漢，貨運量顯著增加，我們每天的工作量也翻了5倍多，最多的時候一天要巡檢730多輛車廂。”濟南西車輛段梁山技術(shù)交接作業(yè)場檢車工長柴華介紹。

　　梁山技術(shù)交接作業(yè)場共有12名檢車員，平均年齡近50歲，他們4人組成一個作業(yè)組，分3組輪流作業(yè)。他們都住在聊城，三天回一趟家，每次為了按時交班讓工友早點回家，他們凌晨4:30起床，搭乘最早的一班到梁山站的火車，然后再乘汽車趕往25公里外的梁山港。

　　今年春運是梁山港開通后的第一個春運，也是陸詩慕的最后一個春運，他將在3月份退休。由于工作安排，陸詩慕已經(jīng)連續(xù)16個春節(jié)在工作崗位上過了，但他依然希望春節(jié)期間能站好最后一班崗。

　　“檢車員這個工作我已經(jīng)從事了26年，雖然辛苦，但肩負著為車輛‘號脈’、使煤炭和各項貨物安全順利到達目的地的責(zé)任，我也很不舍。如今，我的兩個兒子都在鐵路工作，希望他們能把這種光榮的使命繼續(xù)傳承下去。”陸詩慕說。

　　《光明日報》（ 2022年02月08日 02版）